兼并重组指导意见发布 加速汽车产业聚变

传闻已久的汽车业兼并重组终于再现端倪。日前,由工信部、国家发改委、商务部、财政部等多部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,明确规定汽车、钢铁等九大行业兼并重组的目标和任务。

从内容来看,《意见》对汽车行业整合意见更加清晰,明确了目标是到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%。形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车集团。业界人士分析,这将提升优势企业的发展空间,引导资源向领军企业转移。

最高“集中度”

根据该《指导意见》,三部委要求推动整车企业横向兼并重组。

其中,2015年10家整车企业产业将达90%的集中度,堪称史上最高。业内人士认为这将提升优势企业的发展空间,引导资源向领军企业转移。

毫无疑问,综合实力决定了谁有望进入新的“3-5”格局。在现行格局下,业内人士普遍认为国有“四大”依旧是重组新政的最大受益者。

中汽协统计显示,由于2012年销量排名前十强企业的销售量已经占汽车销售总量的87.3%,行业集中度已有了很大提升,因此,在兼并重组思路的推动下,汽车业强者恒强的态势将进一步巩固。

随着行业整合进程将会加快,包括此前东风收购福汽等的各大集团重组也将提上日程。

联动“上下游”

值得关注的是,该指导意见不仅从整车层面提出兼并重组要求,并就相关产业链上下游及海外战略等层面提出了更为明确的指导。

比如,在零部件方面要求推动零部件企业兼并重组,支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模,与整车生产企业建立长期战略合作关系。

此外,该意见支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸。完善汽车行业服务体系,以品牌营销为主体,大力发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务,实现服务业与制造业融合发展。

在海外战略方面支持参与全球资源整合与经营。鼓励汽车企业“走出去”,把握时机开展跨国并购,在全球范围内优化资源配置,发展并完善全球生产和服务网络,提升国际化经营能力,增强国际竞争力。发展战略联盟,实现专业化分工和协作化生产。

对此,部分车企已经开始有所行动。长安内部人士透露,正在研究收购上下游包括零部件、汽车服务企业的整合机会。

执行难度大

必须正视的一点是,自从2009年汽车产业振兴规划出台到现在,行业有过多起兼并重组,有成功案例也不乏失败案例。其中最重要的依旧是两点“老大难”:地方利益如何分配,政府之手如何协调。

实际上,在汽车业兼并重组过程中,企业双方的利益分配难题,加上地方政府等非市场因素,这些问题解决不了,兼并重组之后的融合将更加艰难。因此,只有让市场来配置资源,兼并重组才能让企业实现真正意义上的竞争力提升。而政府在其中担当的角色运用不当,很多程度上也对企业间的自愿重组造成了困扰。

在此次指导意见出台后,业内人士直言政府调控之手总试图替代市场选择,担心人为兼并重组将成为未来5年的关键词。对此,工信部相关负责人表示,此次推动重点行业企业兼并重组将以产业政策为引导,推动车企间的重组与战略合作,政府将作为一个名副其实协调者参与其中。