澳门永利2013年中国汽车行业展望分析汽车行业

汽车板块午后快速回升,银轮股份、德联集团2股涨停,江淮汽车上涨超过5%,一汽轿车涨幅近4%,而长安汽车、一汽夏利等多家汽车股涨幅达到2%。

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2006年,我车汽车出口继续保持高速增长,全年整车出口34.24万辆,同比增长98.13%;出口创汇31.35亿美元,同比增长96.62%。
其中,奇瑞汽车有限公司出口5万辆,哈飞汽车公司出口3.35万辆,长城汽车股份有限公司海外销售3.1万辆,吉利集团实现出口1.5万辆。
虽然我国汽车进出口高速增长,但是,目前我国汽车及零部件的出口不到世界贸易总额的1%,与我国汽车产业的发展不相适应。
为推动企业积极开展国际交流与合作,增强企业自主创新能力,维护出口秩序,扩大具有自主品牌和自主知识产权的产品出口,提升企业的国际竞争能力。国家将采取措施,利用10年左右的时间,,实现我国汽车占世界汽车贸易总额的10%,达到1200亿美元的出口规模。
2006年7月24日,商务部和发展改革委授予了44家汽车生产企业为国家汽车整车出口基地企业,并将在金融、保险、信息服务等方面给予这些企业必要的支持。
国家汽车整车出口基地企业:奇瑞汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司、沈阳华晨金杯汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、一汽吉林汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司、一汽客车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、上海通用汽车有限公司、扬州中集通华专用车股份有限公司、南京汽车集团有限公司、牡丹汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉奥汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、安徽华菱汽车集团有限公司、安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司、东南汽车工业有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、江铃汽车集团公司、江西昌河汽车股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司、中通客车控股股份有限公司、重汽集团专用汽车公司、郑州宇通客车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、三一重工股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、长安汽车有限责任公司、重庆红岩汽车有限责任公司、重庆力帆实业有限公司、一汽红塔云南汽车制造有限公司、陕西汽车集团有限责任公司。

汽车产业作为我国经济的支柱产业,能够带动消费的换代和升级,未来几年仍将得到较快发展。在2012年5%的增长水平基础上,2013年我国汽车销售增长率达到13%有较充足的保证,预计行业利润总额同比将增长18%以上;而2014年、2015年中国汽车工业将会迎来又一个年均超过20%增长的两年“黄金时间”,届时,中国汽车工业将达到顶峰,销售量会达到3500万辆左右。
数据显示,2012年,我国汽车累计产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比增长4.63%和4.33%,比上年同期分别提高了3.8个百分点和1.9个百分点。其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆,同比增长7.17%和7.07%;商用车产销374.81万辆和381.12万辆,同比下降4.71%和5.49%。
2013年,预计乘用车将保持平稳增长,商用车将恢复性增长,重卡可望保持正增长,大中型客车行业可望表现较好。从时间窗口判断,明年3月初汽车板块可能转好。
政策向2013年延伸
2012年下半年以来,部分刺激汽车消费的政策比如节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等政策力度有所加大,从而保证了汽车销售增长率不断提高,但总体力度仍不如预期。预测,一些政策可能会延伸到2013年,比如校车准入、大中型客车以旧换新补贴、新能源汽车补贴等政策将逐步加码。
2013年,在校车从生产到使用的各链条理顺的情况下,校车需求将面临较大程度的释放;在城市公交系统建设大力推进下,公交客车企业获支持力度将加大,对大中型客车方面的扶持政策力度也将加大;节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等政策的范围和力度也会适度加大;节能减排的主要任务会转向汽车保有量上,强制更新报废力度将加大。
但是,特大及一些一线城市的交通、污染压力将更为严重,限购、限行仍会出现,部分城市的部分区域会试点收取拥堵费等措施。因此,冀望2013年汽车市场出现2009年、2010年的政策支持力度是不现实的。
市场需求更加旺盛
决定汽车消费的因素主要有:城乡居民收入及增长预期;消费倾向或者是消费者行为;市场价格及使用成本;使用环境。其他诸如汽车保有量、汽车更新政策、汽车后向链条等,也都会对汽车消费产生影响。
虽然2013年还可能会有城市加入到汽车限购行列,但这种趋势不会扩大化。汽车保有量的迅速增大会倒逼排放标准的进一步提高,下一步的重点在于从现有汽车保有量出发,伴随汽车价格的逐年走低,汽车的消费性得到改善,耐用消费品的时间属性会进一步缩小。在节能环保的大趋势下,从汽车保有量入手,缩短报废年限,鼓励以旧换新,直至强制更新、报废,应该是今后几年的政策方向。报废、更新在2014年、2015年可能进入到一个小高峰。同时,大力提高城市交通综合管理水平,促进城市功能的完善。按照目前1.15亿汽车保有量计算,预计到2014年,汽车报废产生的更新需求约占保有量的5%左右,则会产生500万辆以上的新车需求。更新需求还包括第二、三辆的需求比例越来越大。
出口及海外产量增长加速
数据显示,2012年1-11月国内汽车累计出口96.47万辆,同比增长27.2%,占国内汽车生产企业销售量的5.5%。2013年的出口可望保持20%以上的增速,达到125万辆。
2012年汽车整车出口明显增长,共出口汽车105.61万辆,同比增长29.7%。出口的主要车型为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
与此同时,中国汽车企业海外建厂进入规模化阶段。例如一汽,与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团计划在俄罗斯境内建立生产基地,生产和销售FAW品牌中重型卡车,三年内,本地化生产将达到5000到10000辆;与伊朗联合开发、生产乘用车产品,初步目标为年产5万辆;一汽解放重卡在伊朗本地化生产项目也计划实施;在南非成立一汽非洲投资有限公司,对现有一汽中重卡生产基地进行扩产,目前工厂选址已完成,未来双方还将共同投资建设乘用车、轻微型车生产基地;一汽还计划在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等国家新建、扩建、复产一批乘用车、轻型车和中重型卡车组装基地。
新能源车2014年有望达到100万辆
新能源汽车是今后很长时期的战略发展方向,我们预计2014年可能是新能源汽车产业化具有标志性的一年,预计2014年产销规模达到100万辆(包括纯电动汽车、混合动力汽车、各种燃料汽车)。
2013年纯电动汽车主要应用范围仍是在城市公交等公共服务领域,私人购买还在于政策的推动。我们可以对中国的新能源汽车产业作大胆的猜想:今后10-15年时间,中国新能源汽车位居世界第一;纯电动汽车并非新能源汽车的全部;竞争格局1/3来自传统汽车之外。

从2002年出口2.8万辆,到2012年全年出口105万辆,汽车出口十年年均增长率高达48.6%。随着我国本土汽车产业规模日益增大,也为海外市场提供了巨大的支撑。另外,政府与行业协会的政策在持续不断的推进出口、整顿出口秩序。

“我国对俄罗斯的汽车出口能够在短时间内如此快速地增长,很重要的一个原因在于俄罗斯汽车市场的供不应求,以及其市场对产品的多层次需求。”中国机械工业联合会副会长张小虞如此分析。

昨日,中国汽车工业协会对外表示,去年我国汽车首次突破百万辆,达到105万辆,占总体销量的5.5%,同比增长29.7%。从中国正式加入WTO之后,国内汽车出口开始进入了爆发式增长阶段,因为基数小的缘故,汽车出口量每年都在翻番。

2006年我国向俄罗斯出口汽车呈现高速增长,出口额达到3.5亿美元,出口数量3.8万辆,同比增长均超过300%,金额占比和数量占比均超过11%。张小虞预计,今年我国对俄罗斯出口汽车的数量将达6万辆。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍,根据2007年1至6月份统计,今年上半年,俄罗斯仍然是我国汽车出口国别的第一位。我国向俄罗斯出口整车3?86万辆,同比增长355?8%,出口数量已经达到并超过了去年全年的出口数量,占我国同期汽车出口数量的16%;整车出口额4?5亿美元,同比增长477?6%,也超过了去年全年对俄罗斯的出口金额,占我国同期汽车出口额的16?7%。向俄罗斯出口的汽车占我国汽车出口总量的金额占比和数量占比均超过了2006年。

据统计,2006年俄罗斯汽车销量达到240万辆,预计到2010年将达到330万辆,而俄罗斯本土品牌目前难以满足市场需求。在2006年俄罗斯市场乘用车总销量的206万辆中,本土品牌只有76万辆。今年上半年,俄罗斯外来品牌汽车销量已经突破72万辆,远远超出去年同期的42万多辆,同比增幅高达70%。张小虞介绍,俄罗斯市场除了对不同档次的轿车有很大的需求,对皮卡和SUV等多功能汽车也同样需要。这一全球新兴的潜力巨大的汽车市场,正在吸引着世界各大汽车巨头,俄罗斯汽车市场正在逐渐演变成一个世界汽车工业竞争的新场所。

不论是通过怎样的方式参与俄罗斯市场竞争,业内人士提出面对俄罗斯市场,目前最重要的是打牢基础。与会的哈飞汽车、宇通客车、一汽、中国重汽、北方奔驰、长城汽车,都将提升汽车的质量和品牌,建立完善的售后服务体系视为参与俄罗斯市场竞争的优势条件。

张小虞建议中国汽车企业在进入俄罗斯市场时采取稳健进入的战略。

“2006年,俄罗斯成为我国汽车出口最大的海外市场,而在2005年其仅排在第六位,这一态势在今年仍在继续中。根据2007年1至6月份统计,俄罗斯仍然是我国汽车出口国别排名的第一位。”在刚刚结束的2007年中俄汽车贸易合作论坛上传出的消息,俄罗斯正在超越中东、非洲等我国汽车出口的传统市场,逐渐成为我国汽车出口市场的新增长点。我国汽车工业面对身边这一活跃的市场,该如何应对?

更加值得注意的是,俄罗斯成为我国汽车出口最大的海外市场,是在我国汽车产品整体出口迅速上扬的背景下发生的。我国汽车出口已连续三年高速增长,2006年汽车出口已达34.35万辆,同比增长97.2%,出口额31.34亿美元,同比增长97.8%。出口额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到7个,分别是俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。今年上半年,我国汽车出口为24.1万辆,同比增长71.2%,为2006年全年的70.1%,出口额27亿美元,同比增长110.7%,达到去年全年的86.2%。在出口保持快速增长的同时,出口产品档次和质量也不断提高,出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元,同比增长23%。

从2003年开始,我国一些汽车企业向俄罗斯出口汽车,奇瑞、长城、重汽、北汽福田、北汽、一汽、郑州宇通、跃进、哈飞、沈阳华晨、苏州金龙、中通客车、河北中兴等几乎国内所有具有较强实力的汽车企业,都向俄罗斯开展了汽车出口业务并取得了一定的业绩。我国汽车产品凭借良好的性价比,在俄罗斯市场上开拓出较好的市场空间。

我国向俄罗斯出口的汽车品种齐全,绝大部分都是我国自主品牌的产品。从出口金额分析,商用车约为53%,乘用车约为47%;从出口数量分析,乘用车出口约为69%,商用车约为31%。在乘用车出口中,主要出口产品是小轿车,这也是我国近两年来向俄罗斯出口的主要汽车产品。

对于多变的市场环境,一汽集团进出口公司总经理助理徐海
说,一汽产品系列较全,可以根据变化及时地调整战略,分散风险。他认为,对于有实力的国内汽车企业,对俄罗斯市场的进入在稳妥的基础上,还应有长远的战略规划。一汽基本确定了在俄罗斯市场以重型商用车、经济型轿车为主攻方向,以中、轻型卡车、客车、微型车为辅助的市场战略,全线产品协同出击,以SKD组装为主,建立合资生产基地,建立销售服务网络,快速推进产品进入市场。目前一汽对俄罗斯市场的开拓已经进入实质性实施阶段,大规模的散件出口和当地组装销售将在今年展开。明年预计更多的组装项目包括轿车、客车等都会陆续进入实施阶段。今年,预计整车及KD散件出口将冲击1万辆,在未来的2至3年内,乘用车将逐步实现从SKD到CKD组装的过渡。到2010年,一汽将在俄罗斯市场销售整车4万辆,销售额将在2011年达到7亿美元左右。