澳门永利这才是V10们释放的地方 浙江国际赛车场体验奥迪高性能车

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奥迪驾控汇在国内已有12年历史,今年的上海站有啥新鲜的呢?全新一代奥迪TT和新款RS7Sportback首次加入!

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凤凰网汽车.抢先试驾Audi
sport对于性能车迷来说并不陌生,在传统的德系三强中Audi
sport的直接竞争对手就是奔驰的AMG和宝马的M-power。德系三强的产品序列在不断的充实,大家可选的顶级钢炮和顶级跑车也愈发丰富起来。

上周末,笔者在广东珠海国际赛车场参加了“2018奥迪南部区狂欢嘉年华”。该活动以赛道试驾奥迪Sport高性能车型为主,体验车型包含RS
3、S5 Sportback、TT RS、RS 6 Avant这四款。

11月15日,2015奥迪驾控汇(AudiDrivingExperience,简称ADE)赛道之旅来到了上海奥迪国际赛车场。为期两天的培训分为中级和高级课程,培训项目的难度也是循序渐进。之前我的同事已经对今年珠海举办的奥迪驾控汇有了比较详尽的报道,可以前往阅读:

持续引入丰富产品矩阵

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《赛道驾驶速成班2015奥迪驾控汇之旅》

2012年奥迪RS 5
Coupe正式进入中国,开启对高性能车细分市场的征战之旅。2016年Audi
Sport子品牌发布以来,一汽- 大众奥迪连续为中国市场引入R8 V10 Coupe
Performance、RS 7 Sportback Performance、RS 6 Avant、TT RS、RS 3
Limousine等多款高性能车型,组成全面覆盖A级到D级高性能车产品矩阵,满足用户的多样化需求。

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我们先来看看本次上海站的驾控汇有哪些奥迪的高性能运动轿车可以体验。

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先来简单说下珠海赛车场的基本情况。珠海国际赛车场于1996年11月建成,设计团队来自澳洲。

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全面覆盖A级到D级高性能车产品矩阵一汽-
大众奥迪销售事业部市场推广部部长宋晶晶先生表示:“为了升级优化产品和品牌体验,一汽-
大众奥迪不断打造更专业、更高质量的经销商网络布局,已经对135家经销商完成Audi
Sport高性能车授权。2018年前11个月,Audi
Sport产品在国内销量同比增幅高达110 % 。2019年初,一汽-
大众奥迪还将引入全新RS 4 Avant以及RS 5
Coupé,进一步强化高性能车型的产品矩阵。”

由于长900米的大直道被RS 3绕桩计时赛、S5
Sportback高速紧急变线练习科目所占用,因此TT RS、RS 6
Avant赛道跟随练习并未使用900米长的大直道,有些遗憾。

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专业赛道的意义

奥迪RS 3绕桩计时赛

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首先,来到大直道的发车区,RS
3绕桩计时赛在这里举行。每人驾驶3个来回,头两个来回为自由练习,最后一个来回为计时圈。

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RS
3搭载2.5L直列5缸涡轮增压发动机,最大功率294kW、峰值扭矩480Nm,0-100km/h加速时间仅4.1秒。

绕桩,其主要考察的是轮胎在行驶过程中的抓地性,以及车辆底盘悬架的动态操控表现。

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在绕桩过程中,车辆的重心会来回转移。绕过前两个桩桶时车速还不快,因此驾驶员对走线、以及车辆本身的姿态都能控制得很好。而绕到最后两个桩桶时,如果车速过快,RS
3甩尾那是避免不了的。

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因此,绕桩过程需要注意两点,一是走线,二是车速。

先说走线,绕桩跟过弯一样,要尽可能贴近弯心的桩桶,同时把线路走平缓,才能提高平均车速。

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其次是将车速控制在极限范围内。绕第1、2个桩桶时,由于车速还不快,所以可以稳着油门过,以便尽快提升车速。但绕过之后的几个桩桶时切不可盲目加速,因为加速时,车身重心在后轮上,前方转向轮缺乏抓地力,将导致推头。

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所以踩油门提速的动作,应该在两个桩桶之间的直线路线中完成。同时要避免车速过快,以免打方向盘幅度过大,影响到绕桩路线。(PS:在绕桩练习中,懂得如何提速的学员,其油门轰鸣声是带节奏感的。)

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此外,教练在绕桩路线末端,用桩桶摆了一个直径较小的掉头弯。很多参与者开到这个地方时,因车速过快,导致出弯时撞到外侧桩桶,影响了出弯速度。

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这个掉头弯的正确驾驶方式,应当学会舍弃入弯时的车速。入弯时一脚刹车踩到底迅速降低车速,并立刻打方向,以确保有足够的时间打方向,并顺利提速出弯。

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首先第一条就是对得起性能二字,我们先来屡一下性能参数吧,RS3和TT
RS都是400匹马力、 RS6 Avant 560匹、R8 V10 Coupe
Performance611匹。先别说R8了就是RS6在最长大直道的刹车点我的急速就已经超过230km/h,这个参数还是保守的,因为油门踏板还有余量。

这四台车虽然在体型和性能上各不相同,但是均采用了奥迪的quattro全时四驱系统。quattro是奥迪车型四驱系统的统称,而具体的结构则根据车型的不同而有所区别。在TT和S3车型上,由于发动机采用横置布局,所配备的四驱系统是Haldex多片离合中央差速系统;在RS5上采用的是冠状齿轮;在RS7上采用的依然是我们耳熟能详的托森差速器。

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关于每台车的不同驾驶感受会在稍后的各个项目中介绍。

浙赛这样的高级专业赛道没有一辆性能车或者说是大马力车真是不行的,足够长的大直道和有高度落差的高速弯、低速弯才能把车辆的性能完全展现出来。大排量高性能发动机的优势是在全速段中的加速优势,当车速过了120km/h以后车速不是被“悠”上去的,而是继续有动力储备,随着发动机的声浪和排气的轰鸣把车辆推到顶点。

简单介绍一下上海奥迪国际赛车场,赛道全长5.451公里,跟其他几站奥迪驾控汇所使用的场地所不同的是,这条赛道是世界顶级汽车赛事——F1方程式大奖赛和WEC世界耐力锦标赛在中国的唯一分站。这条国内顶级赛道的存在也让上海站的驾控汇成为了全年行程中最刺激、最有挑战性的一站。

极速猎弯畅享赛道狂欢

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2018年Audi
Sport赛道体验活动共分为“赛场猎弯”、“赛场争锋”、“赛场狂欢”三大环节。在上午的“赛场猎弯”环节中,通过ABS变线转弯、急速连弯、蛇形绕弯以及综合弯道练习等科目熟悉赛道,切身体验超级跑车R8的极致性能、RS
3 Limousine和TT RS的灵巧敏捷、以及RS 6 Avant和RS 7
Sportback的澎湃动力。进入“赛场争锋”环节,在专业教练的指导下,嘉宾们先后参与了热血澎湃的赛道刷圈积分赛以及紧张激烈的弯道逃脱场地赛。

下面就请随我一同亲临现场,感受奥迪驾控汇上海站。

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>>中级课程:

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赛道是对驾驶技术和车的综合检验场

项目:蛇形绕桩

前面也提到过RS6 Avant
和R8。由于性能出众的缘故,这两辆车加速破白的时间都非常的短。比如RS6
Avant就在4秒左右。所以你的驾驶节奏不知不觉的就被车带得快起来了。在加上赛道线路上的“高深莫测”所以车辆在弯道中的极限很容易就被压榨出来了。

体验车型:S3

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看似简单的绕桩其实不光对车还是驾驶者而言都是一种考验。想要以尽可能快的速度完成绕桩,速度的控制和走线十分重要。起先不需要太高的速度,而是琢磨如何走出最优化的路线,每次车身都尽可能贴近桩筒,走出一个顺滑的S线路。这就需要驾驶者把眼光放远,而不是只注意眼前的桩筒;转向也要缓慢平顺,而不是猛打方向试图一步到位。当车速加快后,猛打方向会让车身的侧倾更加严重,重心转移也更突然,不利于车辆的通过速率。

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不过在极限转态下RS6 Avant
和R8的过弯姿态完全不一样,RS6在突破轮胎物理抓地极限后表现的更多的是转向不足,这个时候适当的减速、修正方向车身的姿态就过来了。总之在一系列的救车动作不会让你显得太狼狈,就架控技巧和难度来说相比于R8,RS6
Avant对于赛道初学者来说更平易近人一些,新手也更容易开快。

S3确实比较擅长于绕桩,绕桩对动力的要求并不太高,S3绰绰有余,但较短的轴距使得S3在转弯时更加灵活。转向系统也比较精准,反复练习绕桩后手臂也不会很累。

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项目:ABS紧急变线

R8由于是旗舰跑车的定位,在赛道上当到达足够的速度,轮胎突破抓地极限后,先是略微的转向不足,接着就是转向过度了,车尾回向弯道外侧甩去。如果在弯道中你乱踩刹车造成重心的转移,这时候车尾的不安分也非常容易表现出来。总之即使是电子稳定程序开启的状态下,车尾的不安分也会时不时的出现,对于新手来说这好可怕,但对于高手来说这也是一种乐趣,前提条件是你要充分的认识车辆的各种“脾气”和特性,当然这也是运动型车有趣的地方之一。

体验车型:RS7

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这个项目与其说是训练,不如说是技术展示,ABS防抱死制动系统虽然已经不是什么新鲜装备,但是大家依然会很好奇对于像RS7这样的性能猛兽是否也可以轻松避险。

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虽然在性能上这两辆车的马力差距并不大,甚至在直线加速的时候采用涡轮增压发动机的RS6
Avant甚至会感到更加暴力一些,但真正跑起来,进入更高的节奏之后R8超级跑车的名字不是白给的。

虽然看起来没有太多要领,但是我们依然练习了很多次,与其说是踩刹车,不如说是“跺”刹车。

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结语:

这样的刹车力度下,如果不配备ABS系统轮胎早就抱死,但是由于ABS的介入,此时只要轻打方向,即便是吨位不小的RS7依旧乖乖地变线并且最终稳稳停住,成功躲避了前方的障碍物。

专为竞技设计的车体结构和更加线性的动力总成会把你的驾驶节奏再带高一个层次,车够给力固然重要,但更进阶的驾驶技巧在这时候成了重中之重的一个要点,外面看激情四射,其实在车里就是在精神高度集中的“绣花”想要取得更快的圈速,过每一个弯的技巧,油门和方向的控制都不能有半点差错。你和车不是在搏斗,更精妙的形容其实是人车合一,贴地飞行。

项目:弯道练习

体验车型:RS5

弯道练习的路段是上海赛车场的11、12、13号组合弯,也就是进入大直道之前的弯道,以一个左弯两个右弯组成。入弯前,需要全力加速,到刹车点时又需要全力制动,随后切入11号弯,接着加油顺势向右切入12号弯,随后向外侧走宽一些,因为紧接着是角度较缓的13号右弯,逐渐切向13号弯心之后方向就要慢慢回正,油门渐渐全开,就可以以尽可能快的初速度杀入大直道。

RS5是我个人比较喜欢的车型,一方面是由于它采用了几乎绝迹的V8自然吸气发动机,对油门的响应更加直接,发动机也更加趋向于高转速,比较有赛车的性格。虽然动力不如RS7,但是在轴距和重量上的优势都奠定了RS5比RS7更适合在赛道驾驶,更易操控也会更有乐趣。由于RS5的换代肯定也无法幸免采用增压发动机,V8自吸在奥迪也很可能会成为绝唱。

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修正方向就说明转向角度不精准,而修正则会损失时间,最优秀的走线绝对是平滑的。

项目:赛道练习

体验车型:TT

这是第一天上午第一次比较综合的训练,虽然不是对赛道进行完整圈的联系,但依旧是一次小型的培训成果验收。

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唯一的劣势是制动系统的性能不能满足长时间的赛道驾驶,会由于过热而导致制动性能衰减。

项目:赛道体验

体验车型:TT、RS7

上午的四项练习,让学员们掌握了赛道驰骋的基本技巧。短暂的午休之后,我们依次驾驶新RS7Sportback和新一代TT在教练的带领下开始了循序渐进的整体赛道练习。

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这对我们每一个人是一种考验,没有了教练标准走线的带领,就好像玩赛车游戏关了最佳路线辅助线一样。我们会分别在这样的练习中体验RS7和TT两款车,而这两款车刚好是本次体验最极端的两台车。

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即便有quattro全时四驱的帮助,超强的扭矩依然会让RS7不那么容易被驯服。

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相比较而言,我更喜欢TT的赛道驾驶体验,当然了,如果RS5可以用来跑整条赛道,想必我会更加兴奋。因为RS5刚好是以上两台车的平衡点,动力和操控得到了最优化的搭配。

>>高级课程:

赛道分段练习

11月16日的高级赛道培训一开始就将整个赛道分为了四部分,有了前一天的训练,我们可以直接对整条赛道的每一部分分别进行攻破,对赛道的熟悉也有利于更好地完成跑圈。ADE教练先向我们介绍了上海奥迪国际赛车场上的几个较有难度的组合弯道,从理论层面解析了它们的通过方法以及注意事项。

高速赛道自由练习及RS7赛道考核

接下去的赛道练习就像是前一天赛道体验的升级版,虽然车辆没有升级,但我们对赛道及赛车的熟悉程度都有很大程度的提升,进一步摸索和推敲后,我们将依次驾驶装有V-BOX的RS7在赛道上跑两圈。在驾驶过程中,V-BOX不仅以视频的形式记录了我们的驾驶过程以及车辆的行驶路线,也记录了车辆在行驶过程中的各项数据,以图表的形式展示了学员们两天的培训成果。

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>>写在最后

完成了为期两天的奥迪驾控汇培训课程,来自ADE的教练为我们带来了HotLap的表演。坐在RS7副驾上感受专业教练的跑圈,格外刺激。

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在我看来,坚持办这样的培训,不仅可以让更多人体会到奥迪高性能车的魅力,同时也让更多人体会到驾驶真正的乐趣。除了赛道,没有地方可以充分感受这些高性能运动轿车的魅力。