消费年轻化促二线豪车变局 内部差距逐渐拉开

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消费年轻化促二线豪车变局 内部差距逐渐拉开

2017-12-13 09:20出处:北京商报 [转载]责编:刘天鸣

国内豪车市场不断上演二线豪华品牌销量追逐战。尽管ABB组成的一线豪华品牌依然坚守着国内豪华车70%的市场份额,但随着消费者的年轻化、部分二线豪华品牌销量的持续上扬,二线豪华品牌阵营内部的差距逐渐被拉开,能否进入年销量“10万+俱乐部”已经成为二线豪华品牌第一阵营的评判标准。

据统计,目前国内豪华车消费者年龄集中在30岁左右,而且购买豪华车消费者年龄结构出现更加低龄化的趋势。而在北美和欧洲,豪华车消费者的年龄则在50岁以上。国内豪华车消费者的年轻化趋势,为主打差异化、个性化的二线豪华品牌提供了巨大的增量空间,并纷纷迈过年销10万辆大关,使得国内二线豪华品牌间的差距逐渐拉开。

近日,沃尔沃以一辆售出的S90车型宣告今年销量达到10万辆,并成为继凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯后,第四位“10万+俱乐部”成员。数据显示,今年前11个月,沃尔沃在华销量达到10.43万辆,同比增长29%,并且中国市场以近30%的增长率成为沃尔沃全球最大市场。据了解,沃尔沃销量的迅速走高,源于旗下车型升级步伐的加快。目前,沃尔沃90系列中的S90和XC90已经完成换代。面对时下火热的SUV市场,在今年广州车展上,全新一代沃尔沃XC60正式开启预售。而未来几年,全新沃尔沃V60和SUV车型XC40也将陆续上市。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示:“2020年,沃尔沃在华年销量将达到20万辆。”

与新加入二线豪华品牌第一阵营的沃尔沃相比,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯三位老将今年依然保持快速增长。其中,作为二线豪车中首位进入“10万+俱乐部”的品牌,凯迪拉克在8月便已拿出今年的10万辆成绩单。数据显示,今年前11个月,凯迪拉克在华销量为15.81万辆,同比增长36%,连续第21个月实现两位数的销量增幅,全年销量有望达到17万辆。虽然凯迪拉克经销商为车型开出的大幅优惠被认为是提升销量的推手之一,但凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛认为,凯迪拉克仅是中国车市价格战的追随者,重新根据消费者需求开发不同级别的产品,才是销量提升的关键。

同时,得益于在中国市场的持续加码以及本土化的不断深入,今年前11个月,捷豹路虎销量达到13.07万辆,同比增长24%。其中,国产捷豹XFL与捷豹F-PACE成为捷豹品牌销量大户,F-PACE更打破了单月销量纪录。而路虎品牌车型中,国产路虎发现神行、国产路虎揽胜极光也创造了今年单月销量纪录。随着国产化进程的加快,捷豹路虎逐渐将重心转移至中国市场。捷豹路虎中国总裁潘庆曾表示,未来要将中国打造成为一个集合创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养于一体的捷豹路虎全球基地。

值得一提的是,在凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃形成二线豪华品牌第一阵营时,林肯也欲向年销10万辆发起冲击。近日,林肯方面表示,进入中国市场三年后,林肯累计销量达到10万辆。虽然林肯实现的三年累计销量与凯迪拉克等品牌的年销量不在同一水平线上,但在“10万辆”的激励下,日前长安汽车与福特汽车签署深化战略合作伙伴关系框架协议,意味着林肯国产化进程步入快车道。据透露,SUV车型新款MKC有望成为首款国产车型。

业内人士表示,本土化战略以及国内豪华车消费者的年轻化趋势,使得主打个性化的部分二线豪华品牌能够在销量上实现突围。本土化能够降低制造成本,并且根据中国消费者喜好,更加灵活地对投放车型做出针对性改变。

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时间推进至12月份,2017的“余额”已然不足。对于在2017年中国车市的小年“寒流”中摸索前行的中国玩家们而言,总结即将过去的2017与憧憬即将到来的2018无疑是时下汽车圈最关心的话题。

在消费升级的大潮之下,二线豪华品牌均取得了不同程度的增长成果,但相对于ABB来讲依然存在着较大的差距。

一场渲染性感的超级商业大秀,一次中年油腻富豪群体的“幻想式狂欢”,史上首摔背后的专业与情感的讨论,2017年维密的中国之旅无疑是当下最热门的话题。

具体到豪华车细分市场的二线军团,不出所料,一方面,能够跻身二线豪华“10万+俱乐部”的成员与去相比,有“三足鼎立”变为“四国争雄”–继凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯后,沃尔沃也跻身这一行列;另一方面,赶在最后一个月前,这四大品牌已经纷纷跨过10万辆的门槛,并力争突破到更高的层次。

新的一年刚刚开始,雷克萨斯便开始紧锣密鼓的布局着中国市场,1月11日晚,雷克萨斯在上海举行了发布会,正式向市场推出了全新一代雷克萨斯LS和全新雷克萨斯LC,打响了2018年豪华车市场的第一枪。

与此同时,场外穿着晚礼服瑟瑟发抖的名媛、蜂拥而至的王思聪们的现场直播、以及传闻中被炒到30万一张的黄牛党门票,这些抓眼球的元素也让以维密为关键词的文章篇篇收获着“十万+”的庞大流量。

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作为豪华车市场的“老将”,雷克萨斯LS已经有十几年没有换代,以至于其逐步淡出了人们的视线,现如今雷克萨斯带着全新设计、全新平台、全新动力组合的全新LS重新进入中国市场,不仅为宝马7系、奔驰S级等产品增加了压力,也为凯迪拉克、捷豹路虎等品牌敲响了警钟。

而或许很多人不知道的是,在汽车圈的二线豪车阵营,也正在上演一场精彩纷呈的“十万辆先生的秘密”的大秀。

不过,让人记忆犹新的是,2016年二线豪华“10万+俱乐部”的排名是捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃,其中,凯迪拉克以1000辆稍稍出头的微弱差距惜败捷豹路虎。显然,在2017年凯迪拉克誓要扳回一局。

二线三强的博弈

一直以来汽车圈都有这样的约定俗成,按照销量,业内将ABB化为豪华车领域第一阵营的品牌,包括凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃等品牌,被视作为二线豪华品牌。

具体来看,11月份,凯迪拉克以月销16,629辆,1-11月份累计销量158,175辆,夺得二线豪华“10万+俱乐部”单月和累计销量冠军。紧随其后的是捷豹路虎,11月销量13,808台,1-11月份累计销量130,796台。

之所以说全新雷克萨斯LS的上市,为凯迪拉克和捷豹路虎敲响了警钟,是因为全新旗舰车型的换代在很大程度上反映出雷克萨斯在产品层面进化的决心。作为豪华品牌中未国产的品牌,雷克萨斯一直保持着自己的独特的调性。自2016雷克萨斯在华销量首次突破十万辆之后,2017年雷克萨斯通过密集投放智·混动车型的频繁活动推广,使其收获了不错的成绩单。

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据雷克萨斯的公布的官方数据显示,去年全年雷克萨斯在华的累计销量为13.29万辆,同比增长了22%,创造了雷克萨斯在华销量的最高记录。虽说同凯迪拉克、捷豹路虎相比,雷克萨斯这样的市场表现并不亮眼,但仅凭“品牌进化”达到这样的市场高度,足以显示出雷克萨斯较强的品牌影响力。

而最近两年,在德系阵容和二线阵容之间崛起了新的群体,具体来说就是捅破了十万辆销量大关的四家豪华品牌,虽然距离德系品牌仍然有很大的距离,但是在销量、品牌影响力方面已经遥遥领先与其他对手。

分列第三、四位的雷克萨斯和沃尔沃,前者11月份销量达到12,896辆,1-11月份累计销量119,831辆;后者11月份销量11,259辆,1-11月份累计销量104,344辆。

新年已始,雷克萨斯已然从品牌和产品两个层面开启了自己的进化之路,面对跃跃欲试的雷克萨斯,距离其仅1.4万辆之差的捷豹路虎充满了压力。

值得关注的,捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃这三家豪门正在各自的“十万辆先生”的掌舵之下,在激烈的中国豪华汽车竞赛中“全速前进”。

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数据显示,去年全年捷豹路虎在华的累计销量为146,399辆的成绩,同比增幅达23%,成功超越欧洲本土市场的表现。与雷克萨斯不国产不同,捷豹路虎通过加大其在中国市场的国产化程度降低售价,强化自己的市场表现。

无论是捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事的潘庆、还是沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林、亦或是雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也,身为在华一把手的他们不仅迎来了品牌十万辆销量的高光时刻。

值得注意是细节是,经过11个月中国车市的艰难鏖战,上述四大品牌前11个月累计销辆已经超过去年全年销量,累计销量均实现两位数增长。要知道,同期,从乘联会的数据来看,11月份中国广义乘用车市场增速仅为3.2%;1-11月份累计销量增速也仅为1.6%。

作为捷豹路虎在华重要的销量支撑,奇瑞捷豹路虎旗下已经拥有了两款轿车、两款SUV,去年全年奇瑞捷豹路虎的累计销量为83,888辆,同比增长35.2%,占据捷豹路虎在华销量的57.3%。今年奇瑞捷豹路虎还会推出捷豹E-PACE,随着这一车型的加入中国市场的地位将进一步提升。

同时也面临着共同的新课题,进入后十万辆时代之后,这些德系的竞争对手们该何去何从?他们如何寻找到新的定位?这也是这场“十万辆先生的秘密”大秀上的最大看点。

虽然从前11个月整体销量豪华车市场一直领跑车市大盘,但正所谓“几度风霜,冷暖自知”,无论是凯迪拉克、捷豹路虎,还是雷克萨斯、沃尔沃,隐藏在账面销量数字背后,谁能获得2017年“黑马”之称呢?

澳门永利,虽说捷豹路虎正强化在中国市场的竞争力,但被凯迪拉克反超,未保住豪华车市场老四的位置也是不争的事实。

无独有偶,就在今年,这三位“十万辆先生”不约而同地接受了汽车头条APP的采访,也让我们得以一窥其中的内心故事。而相较已然落幕的维密大秀中将性感、奢华和荷尔蒙列为主题不同的是,这场刚刚开始的大秀关键词是“责任、使命和抉择”。

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数据显示,2017年凯迪拉克在华销量达到了175,489辆,同比大增51%,超越捷豹路虎2.9万辆,在这个销量基数相对狭小的细分市场里,这样的销量差距有着较大额市场意义。更为值得一提的是,凯迪拉克的在华表现不仅超越了捷豹路虎也成功超越了其在美国本土市场的表现,据通用汽车发布的数据显示,凯迪拉克在美国市场的销量为15,644辆,同比下滑了8%,稍逊于中国市场的表现。

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凯迪拉克:“以价换量”仅是表象

虽说凯迪拉克在中国市场的表现颇为迅猛,但其也被冠上了“以价换量”的帽子,而其降价求销量的举措也在一定程度上损害了品牌形象,从这个角度而言,雷克萨斯保持自身品牌调性的做法更为巧妙,“含金量”更高。

潘庆:打造中国工程

凯迪拉克11月销量16,629辆,同比增长23%,实现连续21个月两位数增长;1-11月份累计销量达到158,175辆,同比增长36%。

得中国者得天下

出身书香门第的潘庆,除了与身俱来的文艺气质,更加令人印象深刻的是他的勤勉和专注。

从具体车型来看,旗下最畅销的车型为XT5,单月销量突破6500辆,同比攀升26%;CT6则以11月销量1,200辆,同比增长翻翻的成绩,成为凯迪拉克增速最快的车型。

除了二线前三强良好的市场表现之外,沃尔沃、保时捷、林肯、讴歌等品牌也都实现了同比增长的目标,其中,讴歌和林肯的表现颇为强势,这主要是由于旗下明星车型的快速增长所致。

青年时代自费出国,在零基础的前提下凭借着5厘米厚的歌德学院德语教材,短短两个月时间内就啃下德语语言关,顺利考上了德国大学;读书期间,为了完成学业和融入德国社会,打着各种零工,从家具搬运工到卫生清洁员都曾经做过;1994年大学毕业后,在一万多名竞争对手中得到了奔驰的Offer。“做事要专一和执着,很多事情就是靠着一股拼劲儿做成了。”

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据林肯官方发布的数据显示,去年12月林肯在华的销量为6,030辆,同比增长41%;去年全年林肯在华的累计销量为54,124辆,同比增长66%,创造了其在中国市场的销量记录。其中,林肯大陆的销量为10,501辆,同比增长了5048%,成为林肯最大的增长来源,此外,林肯领航员的累计销量为1,401辆,同比增长了92%,而全新领航者也将于今年1月底正式上市,该车的上市也将助力林肯在中国市场的表现开个好头。

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需要注意的是,如果不出意外,凯迪拉克今年将在华完成17万辆的有史以来最佳战绩,成为豪华车坛仅次于德系ABB集团的第四大国产豪华品牌,而目标一旦达成,中国则成功取代美国成为全球第一大单一市场。在过去两年里,凯迪拉克在美国本土销量都维持在17万辆左右。

与林肯不错的市场表现一样,讴歌在国内市场的总量虽然不大,但累计销量却保持了较高的增长速度。据本田中国发布的官方数据显示,去年12月讴歌在华销量为2,246辆,同比增长18.2%;去年全年的累计销量为16,348辆,同比增长100.8%;而这其中已经国产的CDX承担了大量的销售业绩,去年全年讴歌CDX的累计销量为15,249辆,同比增长了197.3%,占据了讴歌品牌总销量93%的份额。

在汽车行业摸爬滚打近30载,一生笃信“天道酬勤”的潘庆,在50岁“知天命”之年,被捷豹路虎委以重任,坐镇全球增长最快也是未来最重要的海外市场——中国。

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不过,就12月的单月表现来看,讴歌品牌的增长速度已经明显放缓,这主要是由于讴歌CDX已经于2016年7月底正式国产,而随着CDX在16年年底的逐步走红,致使讴歌去年的对比基数的升高,进而导致了去年年底讴歌品牌增幅不大。从这样的角度来说,讴歌在中国市场依然有很长的路要走。

掌舵捷豹路虎在华业务以后,深感责任重大的他并不仅仅关注的是销量的起起伏伏,而是将目光聚焦在了捷豹路虎品牌在华的运营体系变革上。

而对于进入2017年一直为业界所诟病的“以价换量”的打法,不久前,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛(Johan
de
Nysschen)在接受汽车头条App采访时表态:其一,凯迪拉克仅仅是中国市场价格战的“追随者”;

与讴歌这一“新晋品牌”在华表现略有浮动不同,沃尔沃和保时捷这一中国市场的老将表现的较为平淡。数据显示,去年全年沃尔沃在华的累计销量为114,410辆,同比增长25.8%,占据沃尔沃全球市场的20%,成为全球最大的单一市场。与此同时,沃尔沃在华也首次突破了十万辆的销量记录,创造了入华以来的最高销量记录。

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其二,凯迪拉克借力产品全面更新的战略转型期,正在重新构筑相对于德系ABB集团军的价值优势,即放弃了其他二线豪华品牌效仿ABB布局产品“捉对厮杀”的策略,跳出品牌竞争的困境、重新根据客户需求开发不同级别的产品。

之所以沃尔沃能取得这样的市场表现,除了XC60的支撑以外,2016年年底上市的全新S90是沃尔沃去年销量提升的主要驱动因素,截至去年11月,沃尔沃S90就已经取得了近2万辆的成绩。不过,去年12月20日,沃尔沃全新XC60正式上市,作为沃尔沃品牌重要的销量担当,XC60较高的定价被业内人士广为诟病。先不提XC60的定价是否有为领克让路的嫌疑,其较高的售价将在一定程度上限制接下来沃尔沃品牌在中国市场的表现。

按照潘庆设想,他将把中国打造成捷豹路虎的全方位基地,一个从生产到研发、采购、人员培养、创新等全方位的综合体。而不仅仅是目前的制造工厂,这在中国的其他跨国车企里尚无成功先例。

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与沃尔沃表现相似,保时捷在华的表现也相对稳定,在Macan和Cayenne两款SUV车型的支撑下,去年保时捷在华同比增长了10%,取得了71,508辆的成绩。

在年中的一次采访中,他如是对汽车头条APP袒露心声,“自己相信是正确的,就一定要坚持。坚持的过程是痛苦的,但做成事情是永远有可能的。”潘庆把自己履新中国市场后所做的工作“一分为二”,第一个阶段是企稳销量立足市场,第二阶段是整体提升捷豹路虎在华业务经营质量和管理运营水准。

捷豹路虎:让中国成为全球基地

总的来说,在消费升级的大潮之下,二线豪华品牌均取得了不同程度的增长成果,但相对于ABB来讲依然存在着较大的差距,此外,来势汹汹的领克与WEY等自主高端品牌也将为二线豪华品牌的发展增加一定的压力。

对于潘庆的小目标,目前双管齐下的捷豹路虎有着相当不错的利好条件,今年10月,捷豹路虎在华销量达12321台车辆,同比增长12%;1-10月累计销量更是高达116988台,同比增长25%,实现连续22个月销量的同比增长。

捷豹路虎11月在华销量13,808辆,1-11月累计销量130,796辆,同比增长24%。其中,路虎品牌单月销量10,184辆,同比增长21%,创下今年的新纪录;捷豹品牌单月销量3,624台,全年累计销量涨幅超八成。

目标明确、逻辑思维清晰,做事极其有条理的潘庆正在打造前所未有的捷豹路虎的中国工程,如此庞大的体系变革也有着相当大的风险和挑战,如何从总部得到更大力度的资源,如何在团队内部达成共识并得到强有力的贯彻,都考验着这位“老司机”的智慧。

其中,全新捷豹XFL与捷豹F-PACE成为捷豹品牌最畅销车型,而F-PACE也打破了历史单月销量纪录。路虎品牌中,路虎发现神行、路虎揽胜极光创下了2017年单月销量纪录。

作为汽车界任职履历和跨文化管理经验都异常丰富的“老司机”,他将带给捷豹路虎怎样的转变?是捷豹路虎在华进入到“潘庆时代”的新看点。

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▲捷豹首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE概念车

袁小林:跑过“临界点”

事实上,捷豹路虎在中国的销量表现得益于其在中国市场的持续加码。今年广州车展上,捷豹路虎新款路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e以及全新捷豹XEL全球首秀。明年,捷豹路虎首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE也将上市,中国是首批引进该车型的国家之一。

在这场十万辆先生的大秀中,还有一位重量级选手——袁小林。与潘庆相似的是,他同样位高权重,在品牌全球层面身居要职,与此同时,他也是有着颇为戏剧性的个人经历,毕业于北京名校四中的他也是一名学霸,而曾经的外交官身份和投行的工作经历,让他在众多的汽车高管中显得“有些特殊”。

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或许有人会说他是“门外汉”,但从吉利并购沃尔沃之初就加盟的他,全程参与了沃尔沃“放虎归山”战略的全过程,而多年远赴瑞典沃尔沃董事会的任职经历让他对于这份品牌有着不一般的感情。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘庆

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同时,捷豹路虎中国总裁潘庆也曾在多个场合表态:“要将中国打造成为一个集合创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养的捷豹路虎全球基地。”

对沃尔沃情有独钟的他并不愿意外界简单地通过销量来划分豪华汽车格局,“我个人非常反对一线、二线的说法,这种说法只是以简单的销量排位来划分竞争阵营。如果这个世界真简单到如此的话,我想它一定是非常枯燥和不合理的。”

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在沃尔沃今年迎来首个90周年华诞的大日子,没有大操大办庆典活动的他,却与团队一道交出了史上首个十万+的成绩单。而之前不接地气的90系列车型也告别“油腻”,在市场表现上变得愈发鲜活,加入佳境。

雷克萨斯:押宝混动初见成效

10月,沃尔沃在华销量达到10744辆,与去年同期相比增长29.5%;1-10月,沃尔沃在华销量达到93085辆,同比大增近30%。

数据显示,11月份,雷克萨斯单月销量达到12,896台;今年1-11月份,雷克萨斯在华累计销量达到119,831辆,同比增长22%。在雷克萨斯各系车型中,混动车型的销量达3,886台,占当月销量的30%。

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通过对雷克萨斯不同月份的销量进行对比可以发现,混动车型的销量占比达总销量三成左右已经在多个月份接连出现。

在袁小林看来,沃尔沃目前已经站在了从稳健到爆发的“临界点”上,究竟何时可以“点燃”这个点,一个特定预设的时间并不重要,重要的是脚踏实地做品牌、做产品、建体系。

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“关键是做好手头的每一件事。产品要更适合市场的需求,质量要保障,供货要及时,跟经销商的沟通要充分,跟客户要有比较好的感知,对市场上的变化要及时作出反应,你这个体系要非常的顺畅有效……不要做表面的文章,结果会证明一切。”每年都要跑二到三个全马的他笃信的是意志力与苦炼内功。

此外,11月份,雷克萨斯全新旗舰轿车LS及旗舰GT轿跑全新雷克萨斯LC在中国市场开启预售–全新LS预售参考价格90—130万元;全新LC预售参考价格130—140万元。

深感李书福知遇之恩的他对于沃尔沃有着非常大的期许,“我从一个汽车局外人,加入到吉利,加入到沃尔沃,并且继续留下来。我是笃信我们有光明的未来,我要为这个光明的未来奋斗。任何与这种目标相背的行为,都不是我支持的,既然我坐在这儿就要肩负起这个责任……”
这番铿锵有力的话是他的内心独白。

在随后的广州车展上,全新雷克萨斯LS 500h、LS 350及GT轿跑全新雷克萨斯LC
500h也同台亮相。

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澳门永利 29▲雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也

江积哲也:全面进化进行时

雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在接受汽车头条App采访时提到,“未来,雷克萨斯在中国会继续加大产品投放完成各个细分市场的完整布局。”

32年前,江积哲也以大学毕业生的身份进入丰田汽车,但这并不是他与丰田及雷克萨斯数十年渊源的起点。学生时代,痴迷滑雪的江积哲也为能更多地接触滑雪,曾在雪场旁的旅馆打工,并用工资购买了人生第一辆汽车——丰田Celica。

其具体做法是,以目前在售的7款混动车型为核心竞争力,从不同维度满足了中国消费者日趋多元化的需求。而随着全新LS和LC预售开始,未来雷克萨斯将开启产品线的全面进化,带来更强的产品力。

随后的职业生涯里,江积哲也的足迹并不是常见的遍布全世界,而是“扎根”中国。自2004年出任广汽丰田汽车有限公司副总经理以来,江积哲也先后担任丰田汽车投资有限公司副总经理、雷克萨斯中国执行副总经理,在中国汽车市场已摸爬滚打十余年。

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“曾经,以广州为起点,凌志,陪伴一代人奋斗、成长,成为心中最珍贵的记忆。”2017年广州车展雷克萨斯品牌发布会上,江积哲也流利的中文引得现场喝彩不断:“那以后的十多年,伴随政策的利好,和人们的务实与远见,广州城市发展日新月异,消费者对‘豪华‘’有了更高的期待。”

沃尔沃:站上10万辆新台阶

江积哲也擅长的不仅仅是中文,还有对中国豪华车市场的精准把握。面对中国这个全球最大豪华车市场,浸淫多年的江积哲也丝毫不陌生,而过去的丰富经历也让他与中国文化结下不解之缘、对中国市场有着不输任何本土职业经理人的深入理解。

11月份,沃尔沃在华销量达到11,259辆,同比增长24%;今年1-11月份,沃尔沃在华累计销量已达104,344辆,同比增长29.2%。从具体车型来看。沃尔沃在华销量提升的主要动力来自于S90、S60L和XC60等车型的良好市场表现。

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而在11月份,沃尔沃也迎来了在华又一个历史性时刻——年度销量首次突破十万台。其在华年度销售的第十万两汽车,正是近期销量不断走高的“90系”产品之一——S90豪华轿车。

在今年上海车展上雷克萨斯发布了全新的品牌主张——“领未见·探非凡”,而这时雷克萨斯全球Experience
Amazing除了英文之外,唯一在单一市场使用当地的语言。对江积哲也而言,这是今年令其“印象最深的大事”,因为这对于雷克萨斯在华发展同样有着至关重要的意义。

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“全新LS和LC,诠释了雷克萨斯所独有的‘豪华的艺术’,那就是富有温度的/
东方待客之道。”他其以LS和LC为例,阐释了雷克萨斯品牌进化的真谛所在,这是一种愉悦和不可言状的情感豪华体验,在雷克萨斯的语境中,这是一种“待客之道”。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林

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接受汽车头条App采访时,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林,也提及了沃尔沃在华发展蓝图:未来,沃尔沃在华将迎来很多发展节点,包括“2020年20万辆”、2020年“零伤亡”愿景、“2025年累计销售100万辆电气化汽车”等等。

当然,丰田章男作为雷克萨斯品牌首席试车员,并在今年首次出席雷克萨斯在中国的活动,他对雷克萨斯品牌在中国有着更高的期许。而已经牢牢占据中国豪华汽车“十万辆俱乐部”位置的江积哲也,同样并不愿意仅仅当一名“十万辆先生”这么简单,在他的心中深埋着一个更大的期许。

在他看来,“沃尔沃目前所建立的成熟体系十分自信,我们相信,在未来,沃尔沃能够在激烈的竞争中脱颖而出。”

“截止去年年底在华的丰田品牌的车主累积已经达到了800万,在中国可能平均换车的频率是五年一次,即便我们再保守一点,十年换一次车,每年有80万左右的丰田品牌的车主会换购。其中如果有30%的人选择升级到雷克萨斯品牌一年就有接近30万了,我经常要求我的员工时刻意识到这一点来开展工作。”

在中国市场进入后十万辆时代,全新LS和LC在一周内收获1,357台的订单,都表明了雷克萨斯的全新品牌进化正在驶入快行道,而对于期望全面“链接”中国消费者情感和生活方式之中的江积哲也而言,此时的成绩仅仅是“起点”,挂帆远航正当时,雷克萨斯的进化工程正在进行时。

在中国豪车市场这个舞台上,聚光灯之下,这些新晋的“十万辆先生”正在走的是一条迥然不同的新路,没有尔虞我诈的心机比拼,只有意志力、强烈的使命感和智慧的全方位抗衡,那么,这些“先生们”将交出怎样的一份考卷?他们各自代表的豪华品牌又将上演怎样新的轨迹?不妨拭目以待。

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