德国ETON MAS三分频试听:超薄设计里的美声派-

要说品牌的附加值,没法用价格来真正衡量;许多人选择品牌,更多的是选择信任。信任这些品牌旗下的产品质量,技术实力,品牌精神的传承,并追寻与热捧TA,这是品牌的魅力所在。但品牌并不是靠宣讲,靠广告或靠讲故事就可以做到,而在于它在公众面前的每一个行业,每一个细节。在汽车音响品牌中,许多国人都喜欢欧迪臣Audison,原由不仅仅是这个品牌有着在汽车音响行业首屈一指的工业设计,也不仅仅是它对汽车电子电路的彻底研究后而推出一系列的Hi-Fi级功率放大器,还在于数字音频时代欧迪臣率先推出Bit系列DSP处理器和无损音频播放器,提出Full-DA全数字音频处理的音响系统。在每年的欧洲EISA影音大奖中,欧迪臣总有一席之地,这也在于其极强的市场敏锐度和创新能力。

如果你也曾去升级过汽车音响,那么你一定也会对自己爱车的原车喇叭的做工与用料会愤懑不已。那些或许你认为豪车级的汽车,在这些看不到的地方也就这样被“潜规则”了。换装一套市场上专为音响升级或改装的喇叭,从用料到声音,你会发现这样的器材才能称之为“音响”产品。市场上多以两路两分频套装喇叭为主流,即两个高音,两个中低音配搭两个分频器;这些套装喇叭使用各种不同的材料,追求不同的声音表现,也反应出了烧友们对各种不同声音特性的偏好。好产品一定有共通性,从设计,材料到声音都各有考量;这次在广州美托声频试听的2015款UX6两分频套装喇叭,从设计到声音,重新定义了这个价位的汽车音响套装喇叭。

到底什么叫欧洲声?在音响发烧友的定义里,可能只有一个相同的关键字:SQ音质。但形容音质的许多定义如声音的平衡、暧调厚实,精准通透等等又让音响迷们有着各自的偏好,也正因为音品的多样性,也让发烧音响/发烧录音如此繁荣。骨灰级的发烧友甚至对欧洲声的南北区的声音取向都有自己独特的见解,在我们测试意大利STEG这个品牌2018新款的MT系列喇叭时,我们一起来分享一下这种有趣而又让人着迷的意式风格。

导读:卖座的电影一定都会拍续集,好听的唱片一定会重新翻录。在汽车工业里,你也可以看到这样的例子,一个系列的顶级车型面世,就有着多款紧缩或超值版跟随。品牌商们深谙此道:好东西延续即可,“不需要再发明一次轮子”。德国ETON在2014年也推出了它的全新产品MAS系列喇叭,两分频套装喇叭MAS
160,和3寸中音喇叭MAS 80;用德国ETON对此系列的定义为The follower of a
true Legend(紧随传奇)来看,ETON公司本身对于此款产品的自信。

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富有激情与活力的意式风格

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EISA获奖产品:THESIS两分频套装TH K2

2015新款UX6两分频套装喇叭

其实和国内一样,南方人与北方人的生活、爱好和习惯有着较大的差别,在欧洲也同样如此,只不过是变成了各个欧洲小国的个性表现而已。在发烧音响的表现中,欧洲的南北差异也是较大的,越靠北的如丹麦、挪威在音响的听感里更趋向于准确通透,暧调而自然;而靠向南方海滨的意大利则更富于活力与激情,明亮而高解析力。

我们从MAS的字面上可以看到,这个系列的喇叭与德国ETON的旗舰MGS
180肯定有着极深的渊源。是的,没错!这款喇叭从整体可以说是MGS
180的超值版。我们360汽车网在2012年底时专门测评过MGS
180《秒杀级神器,德国ETON旗舰套装喇叭MGS
180试听报告》,当时这款产品在业界广受关注。这是因为这是德国ETON第一次将家用音响Home
Audio里最顶级的单元,应用到了汽车音响里。但如果要深究德国ETON的Car
HiFi产品,如果你对ETON的产品一直有关注,你会知道,这款MAS系列喇叭还是从德国ETON已经风靡全球的首款HiFi汽车喇叭Adventure
A1-160SG的升级版本。因此ETON强调MAS是True
Legend的跟随者,我想应该可以理解为,MAS是集ETON的家用顶级单元和车用顶级单元之长,而研发出来的产品。

许多人对欧迪臣产品的认知是功率放大器非常不错,但这次欧迪臣在EISA的获奖产品THESIS系列的喇叭可能会让你重新认识Audison。这款THESIS的喇叭套装,是这个系列的第二代产品,也是欧迪臣功放、喇叭的旗舰系列。THESIS的喇叭套装有两路两分频的套装喇叭和三路三分频的套装,高音、中音、低音和分频器都分开包装;高音与中低音是相同的型号,分别是38mm高音TH
1.5II Violino(小提琴)和165mm中低音TH 6.5II
Sax(萨克斯),加上两路两分频的分频器TH
2II,组成两分频的套装喇叭,EISA获奖产品就是这一款。

汽车音响特别是扬声器后级系统,一直在持续地微创新,这种创新有的是基于电子电路的高度集成而表现出不同的音色需求;有的则是新材料以及新的审美观念的变化。美国霸克从功率放大器到后级喇叭也一直在持续地改进中,上周我们测试的ET180.4功率放大器是其在功率放大器里的代表,而UX6则是它在喇叭里的最新改进款。UX6套装喇叭是由一个丝膜球顶高音,铝架纸质音盆中低音和一个硕大的分频器组成,从每一个零部件,你都可以看到BKELL不同寻常的品质:

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丝膜球顶高音
从这款珍珠白式外观的高音单元,一体化的防护和声音优化的外支架,高音单元比以往的外观更显高档。透过网罩看高音振膜,是许多顶级家用高音的透明丝膜球顶振膜材质,这种材质俗称“鱼眼”,就是通过振膜还能依稀看到内部的内腔吸音材质。

许多烧友认为意式汽车音响有着独特的贵气听感,其实也是因为意大利位于欧洲的南部,生活方式更具活力与激情,加上古典音乐文化艺的熏陶,使得意式音响风格有着独特的风情。在汽车音响里,如意大利的发烧音响品牌STEG,从Master的顶级功放,到它的M系列的喇叭,都有着这样的特性。MT650C是STEG品牌在2018年推出的全新系列的套装喇叭,在这样的音乐风格又会有着怎样的独有魅力呢?图片 7

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在原来的THESIS系列喇叭中,还有三寸中音喇叭TH 3.0
Voce,第二代的三寸中音还在研发中。

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MT650C告诉你一个不一样的宽频体验

单元设计:集Home与Car两者之所长之创新

38mm大高音的宽频响应

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在广州橡树试音室里,第一次聆听MT650C这款套装喇叭,是直接用日本阿尔派的F1主机,功率放大器是用STEG的旗舰级功放Master两路,被动式驱动MT650C。MT650C精准而自然、又有着明亮与活力的声音特性,一下子就会把你带入到音乐场景中,充满着整个试音室的音乐声线,氛围感非常好。

我们首先来看看MAS系列的喇叭设计与材料应用。我们说这款喇叭是集ETON的家用音响与车用音响设计之所长,当然并不是说喇叭的设计就是简单将德国ETON在家用里的材料简单拼凑在车用里就可以了,系统里的每个单元的设计,材料的配置,分频器的调校,与聆听环境的契合度等,都是要经过精密计算与反复人耳聆听的结果。在汽车环境的音响系统,更需要综合车内环境改装升级来进行设计,这款MAS系列的喇叭,我们从单元的用料和系统的设计,可以看到它的不凡之处。

THESIS的高音喇叭单元TH 1.5II
Violino是38mm即1.5寸的丝膜球顶高音,从Audison给出的数据可以看到它的频率响应从谐振频率的800Hz,可以直达26kHz,有着罕见的宽频响应。众所周知,大尺寸的高音下限可能做得较好,但是高频的上限就会出问题。

铝架6.5寸纸质中低音
纸盆已被公认为最好材质的音盆材料之一。UX6的音盆在纸质里再掺杂有长纤维和羊毛纤维复合而成,磁路系统应用超强的航天级磁铁钢,并用镀铬的外观处理,外观精致而且质感极佳。低音单元的系统设计非常好,最低的低频响应可达52Hz,可在前场就有良好的低音表现;灵敏度91dB的设计,使这款喇叭易推好搭配。

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1、单元的用料,源于旗舰级MGS 180最顶级的材质

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好声音在于好的器材本身。MT650C两分频四喇叭套装,由两只6.5寸中低音,两只高音和标配的两个分频器组成。中低音喇叭单元采用的是STEG定制的低谐振高刚性铝盆架,超大磁路驱动,并用CNC加工的高磁通率的T铁和磁钢,为了保证良好的顺性减少背压的影响,磁路中心冷却通风设计,并在音圈周边也有冷却通风孔来帮助散热。

从MAS的高音单元的白色外观,你可能就会猜到它的材料用表面陶瓷化处理的球顶铝镁合金振膜,俗称陶瓷高音的它,正是顶级的MGS系列所应用的高音单元相同的振膜。并配合强力的钕磁驱动,高音个体小而易安装。

THESIS采用独有的丝膜球顶造型技术,丝质振膜有着良好的瞬态响应和极高的上扬度,球顶形状和高频的振动全部用激光干涉仪分析过,使之有着良好的平滑高频响应。从高频的响应来看,偏轴响应在45度左右后会在高频有明显下降,因此Audison推荐高音的指向性,针对聆听者而言最好在30度的范围内有较好的高频听感。音圈采用的是34mm
CCAW铜包铝扁线单层音圈,骨架是级为轻质的材料,使整个高音的振动系非常轻。

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影响音质最重要的部分是音盆振膜,MT650C采用复合纸质音盆,主体为编织材质+低失真并有暧调音质的纸桨音盆,为了增强刚性并且适合在车载使用,纸盆的表面喷银砂处理,即可防潮,又能保证纸盆的刚性。另外,为了保证良好的顺性以及更好的瞬态响应,MT650C采用双折环轻质高弹性橡胶悬边,使喇叭在振动时有更好的瞬态响应。

MAS的中低音单元以及MAS 80所应用的音盆振膜,就是德国ETON大名鼎鼎的HEX
CONE,这种高强度轻质的六边形蜂巢式振膜,是德国ETON的专利产品,在德国ETON最顶级的单元上应用。你可以看到MAS的中低音的锥形振膜,与MGS的完全相同。

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为何要应用24dB/Oct.分频斜率

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TH 1.5II
Violino在后腔和安装的设计上,还有着Audison的独特设计。高音的后盖板有两种,一种是带后腔的设计,这要求高音的安装深度较深,另外一种是平板式设计,高音的安装深度浅。带后腔的设计,使高音的中频下限可以达到800Hz,因此推荐分频点下限为1500Hz,12dB/Oct.;而另一种则是达到1000Hz左右,推荐分频点下限为1800Hz,12dB/Oct.。

UX6分频器的设计与用料从外观上就可以一目了然,它的分频电路的设计,在汽车音响里并不多见。和其它的分频器对比,这款UX6的分频器有点如同三路分频器那么复杂,仔细分析它的电路你会发现,它应用的在车载汽车音响里少用的24dB/Oct的四阶分频网络。

高音单元的外观非常精致,外表是CNC高光处理的铝架,核心部件是28mm丝膜球顶振膜,表面涂层处理以减少高音的非线性失真。高音单元采用钕磁驱动,效能高而又体积小,便得高音单元整体比较小,在车内更易安装,适合在A柱、三角位的安装。

2、MAS针对汽车环境的特别设计

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在MAS的单元与分频系统的设计里,都有针对汽车环境的特别设计,这里有许多技术也是源于A1的一些应用以及创新。我们先从高单单元来看,它配有各种不同的安装配件,以方便更好地在车内轻松安装高音单元。

TH 6.5II Sax透明振膜的靓声秘诀

与传统的两阶或一阶分频网络不同的是,四阶分频网络每倍频衰减24dB,应用的电子元件也是两阶的一倍以上;它最大的优势就在于能使高音与中低音的还原频带更干净。和BKELL的工程师交流,24dB/Oct.的四阶设计,其实最大的好处还在于它的相位响应是零度,不同于两阶或一阶,它们的相位响应会出现剧烈变化,如两阶为180度的变化,这会使高音与中低音的衔接尽管频率响应没有问题,但是相位响应会出现问题,而使得高音与中低音的衔接在不同的聆听位置时,响应会有偏差,最大的表现就在于中高频的偏薄的听感上。

分频器采用两阶设计,采用低阻值空芯电感、STEG定制容差率低于3%的聚酯电容,低感性音响级金属电阻,并配有PTC高音保护电路。分频器可选高音电平为-3,0和+3dB,通常情况下,选用0dB有较为平衡的听感。从实听中可以得出,MT650C的频响曲线非常平直,频率响应非常宽,高音解析力非常高,而且较为明亮而贵气感足。

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TH 6.5II
Sax中低音单元是165mm的动圈式喇叭单元,和以前的采用发泡复合振膜不同的是,这次THESIS的中低音单元振膜用的是Monolitic
TPX的热塑复合Polymer音盆,有着优易的声学响应和加工特性。音盆质量轻而且有着良好的内部阻尼,因此在频率响应部分有着非常平直的线性响应。

霸克UX6独辟蹊径使用24dB/Oct.的四阶设计,也是参考了国际主行主动式分音设计采用四阶分频,而获得最加精准的分频衔接。这款分频器里中外针对中低音喇叭还有等化电路,使中频的表现更加优秀。

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在中低音的设计里,我们首先可以看到的是这款中低音的超薄设计,尽管这个低音还是应用硕大的铁氧体磁路设计,但是它的整个安装深度仅为53mm。中低音单元的盆架是采用防震结构的,压铸铝盆架。接线端子是24K镀金的用螺丝紧固的接线端子;在磁路的背后采用大直径的通气孔,而有效处理音盆振动时的背部空气释放。强大磁力的设计,配合轻质的音盆,也使得这款中低音喇叭的灵敏度可以轻松达到89dB。

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让每辆车都有把好嗓子

小技巧:主动分频点要如何选?

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在美托试音室里聆听这款喇叭时,主机采用的是日本阿尔派的9857,功率放大器用的是前次测试的ET180.4,而对比的喇叭单元则是ETON的PRO系列两分频喇叭。其实在试听ET180.4功率放大器时,搭配的UX6音色的暧调与滑腻让我留下了深刻印象。在没有匹配超低音时,试听MECA为ARC定制的《MECA极品测试碟》,里面的爵士乐从低音鼓到低音BASS,美式风格对低音的力度感与饱满度都有着极佳的表现,这里要特别强调UX6的低频表现,不同于纸盆更在意的是人声的体现,UX6在中低的表现肯定会让许多调音师感到惊喜,因为它可以轻松还原出优质的低频,让它与超低音可以衔接良好。

MT650C的宽频特性,不仅仅表现在套装组合的从50Hz到25kHz的宽频响应;还在于中低音与高音喇叭本身的宽频响应。从实测的MT650C的各喇叭单体曲线可以看到,中低音从60Hz可以到10kHz,高音喇叭的下限可用频率可达1KHz,而且整个可用频宽都没有明显峰谷而非线性失真低,因此声音非常耐听。

单独的MAS
80的三寸中音,应用与中低音一样音盆材质的振膜,而磁路部分则应用强力的钕磁设计,并用一体化的压铸铝磁路固定架,安装高度34mm,使这款中音非常便于安装。在单元参数设计方面,这款中单喇叭只需要一个0.5-0.9L的小容积箱体,就可以让它出色发挥。

单元的弹波与悬挂系统设计,都是最优的空气动力学设计,弹波是用混纺材质,使其有着良好的弹性并有着较长的冲程,悬边则是使用天然橡胶IIR制成的高弹力折环,有着极佳的冲程响应,使喇叭在振动中有着良好的线性。驱动系统是采用50mm的大音圈设计,用铜包铝扁线设计,中间是较大的通风孔,有着良好的散热性使喇叭单元有着较大的功率承受能力。

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宽频响应的特性,使这款喇叭的衔接分频点的选择非常多。但到底要如何选择分频点?从MT650C的中低音测试曲线的指向性可以看到,黄色为0度响应曲线,红色为30度,蓝色为60度响应。红色曲线相对应更加平直一些,这也符合汽车音响的安装需求,中低音偏轴响应更大。从实测曲线可以看出,超过3000Hz后,频率响应的指向性明显,因此通常中低音的分频点不要超过3000Hz。从高音的响应可以,它完全可以在3000Hz以上和中低音衔接良好,而且高音的响应频率宽,分频点可以适当拉开。MT650C配置的分频设计,高音的分频点就在4.2kHz左右。

分频网络:从设计看出ETON对汽车环境的精准调声图片 37

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丝膜球顶高音的材质,已经让你猜到它的高音表现一定不会彪悍而凌厉。UX6在高频的表现明显属于那种高解析力而有着丝滑般的质感。从前面的爵士乐打击金属乐器组合里,高音并不来势汹汹,而是纤细而高挑。UX6中频的音准是美式品牌里少有的,这不但是因为它的材质,更在于设计师在电子电路里也针对这个频段作了特殊的处理,从而使它更适合国人偏好人声表现的风格取向。《极品测试碟》里的男声三重唱,三个声部的分离清晰,音准自然,就说明它的设计,就是要让每辆车都有把好嗓子。

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从MAS的两路分频器,到配合MAS
80所用的MRX-3W三路分频网络,都是将中低音和分音器选用分离的分频器盒,每个分频器都较小,便于安装使用。从MAS
160所配的分频网络来看,高音单元的高通分频网络,与中低音所用的低通分频网络分别用两个不同的分频器盒。在高音的高通分频网络上,可以看到它可以对高音进行0/-3.0/-6.0dB的电平进行调整,从电容与电感的配搭,可以看到它是-12dB/Oct的二阶分频设计。在中低音的低通分频器上,有一个有意思的设计,就是在低通上应用一个6dB/oct和12dB/oct这两个分频斜率的切换跳线。这种设计可以是专门针对汽车应用来设计的,通常如果高音与中音分离较远,如高音装在A柱,中低音装在门板上,则选用6dB/oct的设计;如果两者装得很近,如装在试音室里或都装在门板上试听,则选择12dB/oct。从分频网络的电子元器件可以计算出,它的分频点的设计十分低,约为1.6kHz。从德国的《Car
HiFi》杂志对它的测试可以看到,它的分频点的位置,以及高音上限可以达到25kHz左右。

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高音单元频率曲线

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从中低音的实测曲线可以看到,中低音喇叭的频率响应可以看到,中低音喇叭在不同指向性上的频率响应都很平直,这也使得中低音喇叭的安装位置在车门的任何位置都有较好的响应。

编辑点评 重新定义中级喇叭

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现在越来越多的好喇叭,价格也越来越好;这可以说是车主的福音。随着各个音响品牌对汽车里聆听音乐的理解,每款产品都会根据它对声音的理解,娴熟地应用它的技术来制造产品。UX6这款以24dB/Oct.四阶分频网络的设计,应用堪比顶级家用发烧音质的材料,高中低极佳平衡的表现,可以说是重新定义了中级价位的喇叭。

中低音单元频率曲线

当在MAS 160的两分频上再增加一个MAS
80的中音时,德国ETON也特意开发了MRX-3W的三路分频器。它是将中低音的低通分频网络单独做一个盒子,而中音与高音的分频网络则用另外一个。高音单元的电平值也有0/-3dB两个可选,从分频电子元件值可以算出,它的分频点设计分别是,中高音为5.5kHz左右,而中音与中低音为450Hz左右。我们也可以从《Car
HiFi》杂志对它的测试结果可以看出。

从分频设计里看调音技巧

360汽车网点评:好声音的根源在于器材本身的素质

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Audison为TH K2所配置的两路两分频的分频器TH K2 II CORO
PASSIVE,是将左右声道都集中在一个盒子里的分频器,从左至右分别是左中低音的输入与输出,左高音的输入与输出,右中低音的输入与输出,右高音的输入与输出;因此这个分频器盒可以支持双功率推动,也就是说,你可以功率放大器的各个声道单独驱动左右声道的高音或中低音,分频设计直接使用TH
K2 II的被动分频器,功率放大器的每个声道就可以单独延时使用。

从实际的听感到喇叭用料和实测数据的分析,可以看出MT650C的优异特性。好音响好声音的根源在于器材本身的素质。越好的器材,安装和调试越简单。MT650C的各单元的宽频特性,在设计与声音取向上的靓声特性,相信你无论是选择原装分频器,还是应用主动分频,都有着STEG所独有的意式风情。

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声音表现:平衡里的美声派

在分频设计里,每个高音可以选择-4,-2,0和+1.5dB的电平选择,另外分频器设计还可以针对中频部分进行微调,分频器的电路中可以对中频部分为900Hz为中心频率从-3dB至0dB的调整,可以根据车型的安装和听感来选择更具hifi家用发烧的味道或更加明亮而有张力的中频表现。

在美托声频的试音室里第一次试听这款喇叭,主机是用麦景图的406主机,功率放大器是ETON的ECC系列的500.4功率放大器来推动MAS
160加上MAS
80的三分频组合。MAS的声音一出来,马上让我竖起了耳朵,那是一种非常活泼、非常清新的声音,清楚清晰之外,还有着非常直接的细节与质感表现,总之就是给人一种非常年轻的感觉。你也可以一下子听到超高频部分ETON陶瓷高音的纤细与通透质感,当然也会体验到德国ETON在中低频段的饱满与结实清晰的音调。

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从分频点的选择上,Audison建议的分频点是中低音采用一阶-6dB的衰减斜率,分频点约为2.5kHz左右;高音则是2.75Hz,采用12dB的衰减斜率。如要有更佳的聚焦和更好的音场高度,高音的分频点还可以选得更低,最低可达推荐的1500-1800Hz。

不过你不要认为我突出说它的高频与中低频,你就会认为它的中频会弱。整体来说,MAS三分频的声音线条属于较细的类型,不过中频依然有着很好的厚度,绝对不会显得削瘦,这样的声音特色使得它唱起音乐来有着非常清晰的轮廓。如同德国的足球表现,锋线中场与防守没有弱项而获取冠军。用最近常听的一张CD就是MECA中国汽车电子竞赛协会的第二测试碟《极品测试碟II》,MAS的表现更加能突显出它在平衡度方面的优势,它可以清楚的告诉我每个乐器的相对位置、教堂里头飘荡着的堂音将录音空间原原本本的还原了出来。这张唱片还告诉我MAS三分频的另外一个特色,那就是很准确度极高的声底、与很美的音色。在我试听过许多的德国器材里,真实直接是共同特点,但像德国ETON的单元,无论是MGS
180或这款MAS的三分频,我个人觉得它们属于准确度高里的“美声派”。

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小结:《Car HiFi》评为最高分的TH K2

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从德国的Car hifi杂志对TH
K2的测评中可以看到,这款欧迪臣为之开发了两年的THESIS系列两分频套装喇叭,有着极高的评价,无论是从电声参数还是实际听感,TH
K2都有着极具Hi-end级的表现。从主动式的电子分频到被动分频器推荐,TH
K2的多种玩法,会让你发现,Audison品牌长青的秘诀就在于,每个细节都有着其独到的极致。总价为4万元左右的Hi-end级喇叭,纯意大利手工打造,相信你会体验到它的极致。

可能有人会问:MAS三分频和MGS
180相比,在伯仲之间吗?我翻阅了我以前写MGS的文章,我想我可以更加准确地回答。我说MGS
180的声音是那种不食人间烟火的珠圆玉润;那么MAS三分频在良好的解析力方面,更加偏重于韵味的重生。它在中频段的稍带厚底而美声,可能让人觉得它过于修饰而不精准,但也许你也会喜欢它的韵味,而情有独钟。

编辑点评:

在试听完成之后,在德国《Car
HiFi》4月刊的杂志里,找出了被该杂志评为4月最佳喇叭的MAS三分频,评的分数特别高1.2分。在得知这款喇叭16000元左右的售价,我想如果你喜欢的是准确但又要有点美味音色的喇叭,MAS三分频值得你考虑。汽车音响器材大多如此,不买最贵的,只买最适合你的;听听它,由你的耳朵决定。