你觉得比亚迪的市值会赶上特斯拉吗?为什么?

回答:不可能!

北汽

如果不出意外,美国特斯拉公司联合创始人兼CEO埃隆·马斯克将在4月下旬到访北京。特斯拉今年以来内忧外患,“救火队员”马斯克疲于应付,原本确定3月访华的行程一拖再拖。
据特斯拉中国信息称,马斯克此次访华的主要目的是为了参加特斯拉在中国的首批交车仪式。事实上,马斯克此行希望能改善困扰特斯拉中国发展的充电问题,行程单里安排了会见能源供应企业的时间。
尽管特斯拉的拥趸们很快就能拿到汽车,但充电设施建设毫无进展,特斯拉宣扬的15分钟快充优势变得毫无意义。相反其高容量的电池成为其市场推广的最大障碍——如果使用家庭慢充,要充满电池需要40小时。
留给马斯克的时间已经不多。市场上纯电动汽车产品越来越多,在中国市场,除了比亚迪、之诺、上汽荣威等等推出纯电动汽车外,一些更有竞争力的产品也快速市场化。比如比亚迪和戴姆勒共同研发四年的腾势纯电动车,也将在4月20日举行的北京车展宣布价格。
和传统汽车巨头的纯电动汽车产品相比,特斯拉被认为只有IT和汽车结合的优势,而这并非目前市场消费人群购车决定性因素之一。
马斯克意识到了问题的严重性,特意敲定在北京车展时到访,就是为了亲自探一探中国这一全球最大的增量市场,传统汽车巨头在纯电动汽车上下一盘什么样的棋。
蔡澈赌对纯电动车
尽管近年奔驰传统燃油车在中国市场日趋式微,蔡澈在电动车上却走在了许多对手前面,早在四年前他就已经在中国布局纯电动汽车。
4月19日,蔡澈将在北京约见王传福,为腾势第二天的上市活动协商站台。纯电动汽车已经确定为奔驰在中国扭转和奥迪、宝马竞争格局的伏击战。蔡澈在新能源汽车上的正确决策,挽回了戴姆勒内部对他的信任,任职将可能延长至2016年。
因为跟比亚迪的关系,戴姆勒在中国的纯电动车推进受到了政府高力度支持。4月14日,深圳市长许勤会见了戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐世凯,表态大力支持腾势发展。深圳是国内对新能源汽车发展投入最大的城市,计划在2015年前推广新能源汽车3.5万辆。
据比亚迪戴姆勒内部人士对记者提供的信息,腾势第一款产品在北京车展期间亮相,并宣布价格,上市将在今年年中。
面对中国市场,马斯克如坐针毡。特斯拉进入中国市场一年多,产品也卖出去了,但在充电设施建设上却进展缓慢。去年下半年,特斯拉中国宣称将建设从北京到上海的超级充电站,但很快成为空谈。
在中国,建设充电站需要电力监管、国土、规划、能源等多个政府部门的配合,许多中国车企都要在当地政府的大力支持下,才能局部建设一些充电站。特斯拉作为外资企业,尽管花了较长时间进行公关,但效果并不明显。
42岁的马斯克曾大胆预计,中国市场预计在2015年初赶超美国市场的销售量,成为特斯拉全球最大的市场。有消息称,特斯拉与国网洽谈合作建设充电设施一事受阻,正转投中国石化,试图利用巨型国企的资源,打开这一局面。
更令马斯克“眼红”的是,腾势纯电动车能拿到政府补贴。按照腾势第一款产品的续航里程,外界预测它将在很多城市获得中央和地方各5.7万元的补贴。3月,腾势已经进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,将获得北京的补贴。
电动车版的“三英战吕布”
蔡澈选择联合王传福成立中国本土品牌,除了能获得政府的支持外,王传福所拥有的铁电池技术,也是决定性的考量。
根据双方在2010年签订的协议,戴姆勒比亚迪将在深圳共同成立研发中心。将来比亚迪向戴姆勒开放电池技术,戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。
王传福出身电池工程师,在确定做纯电动汽车之前,其对动力电池的路线进行了谨慎的选择,最后确定核心标准是保证电池的稳定性,“为了守住电池热失控底线,宁愿牺牲电池容量。”
这也是被戴姆勒认可的最大因素。但马斯克选择了18650小电池路线,由7000颗镍钴铝酸锂电池组成电池包。镍钴铝酸锂电池是电池界公认的容量大、稳定性差的电池,特斯拉一年以来的五次起火事件也因此而发。
基于王传福的电池核心竞争力打造的车型,包括比亚迪e6、腾势纯电动汽车都将推广到市场。从目前市场和消费人群定位来看,腾势较比亚迪纯电动车定位更高。腾势面向大众性消费,和特斯拉小众豪华并未构成理论上的竞争。
不过戴姆勒所具有的豪华品牌力,却有可能对特斯拉形成实质上的冲击。道理很简单,目前购买纯电动汽车的大部分消费者,购车要素主要是买品牌和为自己贴环保标签,在符合这两点前提下,如果有更好的产品和更便宜的价格,消费者会选择谁?
不少看过特斯拉Models的汽车业内人士,都评价制造工艺太粗糙。而腾势产品在电动系统以外的部分,采用了奔驰的造车工艺。“在腾势产品研发初期,我们对照了奔驰纯电动车B级ElectricDrive的底盘。”比亚迪戴姆勒内部人士称。
按照比亚迪戴姆勒的规划,腾势第一款车在年中上市后,在北京、上海、深圳销售,确定的经销商为奔驰在中国的经销商庞大、利星行等。明年,将进一步扩充销售城市。困扰特斯拉的充电设施缺失问题,对腾势的影响小得多,腾势的续航里程比特斯拉短很多,即使用家用充电,时间也更短。
不过腾势快速推进私人消费市场,在充电解决方案上比母公司比亚迪花了更多的精力:不久前,比亚迪戴姆勒与电力和自动化技术集团ABB展开战略合作,在未来六年里由ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩,首批产品将于2014年年中交付。
蔡澈和王传福的联手,客观上形成了对“特斯拉就是电动车标准”这个错觉的真实冲击。奔驰纯电动车B级ElectricDrive近期开始投产,是其第一款量产的纯电动车;比亚迪推出e6、“秦”之后,将在北京展推出“唐”,后面还有“汉”。再加上合资品牌腾势,奔驰-比亚迪联盟颇有三英战吕布,群殴特斯拉的架势。

比亚迪呢?比亚迪从生产电池起家,一步步开始了汽车的生产,产品涵盖大巴车、传统汽油车、电动汽车、云轨等不同类别,然而,业内公认比亚迪是这么多年只想着赚钱而不思提高产品质量的车企,其返厂率经过二十年仍达10%,甚至不如生产越野车的长城汽车,更不要和引进消化吸收的吉利比了,目前靠着电动汽车的早人一步和对手太烂过得还可以,未来随着中国继续降低进口汽车关税和个别造车新势力的崛起,前景非常不乐观,至于赶上特斯拉,别想了。现在市值居然也有1500亿人民币,本人在长期看空。

近日,比亚迪、特斯拉、北汽等众多车企纷纷宣布将进军微型电动车市场。微型电动车充分利用补贴政策,产品具备很强的性价比,具备广阔市场空间。

回答:比亚迪比特斯拉强,因为特斯拉是组装的。比亚迪是自己研发的。

比亚迪

说句题外话,中国确实有车企有望超越特斯拉,国企看上汽、民企看吉利。

据第一电动网不完全统计,比亚迪、北汽、吉利、东风、奇瑞、众泰、上汽等8家国内自主品牌车企已推出或在今年年内将推出微型电动车,其中奇瑞eQ电动汽车续航将超250公里。

回答:会的。因为比亚迪在中国上市的。美国股市已经开始走熊了。A股明年大概率见底走牛了

15家车企进军微型电动车市场

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特斯拉、日产、三菱、大众、奔驰、雷诺、现代等7家国外车企已推出或将推出微型电动车,其中特斯拉将推出续航150公里的低价电动车。

回答:如果是大家都在香港上市,有可能,因为比亚迪年年赚钱,特斯拉年年亏本!

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回答:可能性很大,如果国家对轻轨持开放态度,估计三个月之后比亚迪就超过特斯拉,但是就算轻轨这块我们忽略不计,明年云巴的加速推广,再加上新能源汽车的持续发力,欧美国家大巴的开始盈利,最晚在后年也应该能够追平特斯拉。

时下,很多人不知不觉,已经习惯了通过微博了解信息,用微信与朋友交流,看微小说、微电影,参与微访谈,微购物……微时代已悄然来临。在微时代,人们的出行方式是否也正发生着改变?

回答:我觉得可能。市值这东西太空虚,今天市值几百亿,可能因为一个错误,明天就变几十亿了。

日前比亚迪在投资者关系互动平台自爆,公司已有小型电动汽车的研发储备,将综合研发进度择机上市。比亚迪很有可能在新能源汽车规划车型研发上市后,推出自己的微型电动汽车产品。

问题:你觉得比亚迪的市值会赶上特斯拉吗?为什么?

北汽新能源汽车有限公司副总经理王可峰于日前在接受采访时,透露了今年产品投放的相关细节,他表示:“北汽新能源将于今年年内推出一款A00级微型电动车。”据了解此次北汽新能源计划推出的微型电动车,定价将在10万元以下,续航里程可以达到200公里,电池寿命更是长达十年或20万公里,主打国内二三线市场。

且行且看吧。

回答:特期拉 仔细研究一下在学习比亚迪的布局。市值这个东西很难讲。

澳门永利,回答:谢悟空邀请:这个很难讲。因为比亚迪是一个多元化企业,产品涵盖汽车,电子,电池及很多代工;特斯拉只是马斯克旗下一个专做电动豪车的公司,产品销售覆盖全球,名气比比亚迪大很多。比亚迪电动车有整个系列的主要销国内,两者可比性不大。不好直接对比
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特斯拉成长于鼓励创新的美国,整个企业从创立的第一天起就做出了很多创新:第一家采用7104节18650电池驱动的汽车;第一家定位高端市场的电动汽车;全铝一体成型车身设计……,独特的定位、独特的技术解决方案,产品质量也不断提高,从焊不好缝隙到精美如艺术品,特斯拉通过十年的进步让所有人认可了其最好的电动车的市场地位,并凭借这一点获得了投资人的广泛认可,目前市值已达4200亿人民币。