澳门永利马鲁蒂铃木目标印度最大乘用车出口商

据印度《经济时报》来自新德里的报道,印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木正在制定一个宏伟的发展战略,欲成为印度最大的乘用车出口商。为实现这一目标,马鲁蒂铃木未来5年中将会建造一个产量可达300万辆的生产基地,打造包括高端车、SUV以及轻型商务车在内的各类共十款新车。

Splash是铃木去年在欧洲首发的一款全球性战略车型,其车身尺寸为:长/宽/高3740m/1590mm/1680mm,轴距为2360mm,搭载1.0L和1.2L的发动机。

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目前印度销量最大的汽车生产商—马鲁蒂公司表示,合并将为公司带来独立生产柴油发动机的能力。根据合并协议,铃木汽车公司将获得马鲁蒂在铃木动力总成有限公司所持有的70%的股份。马鲁蒂计划发行1317万股新股,这将使得铃木公司拥有马鲁蒂的股份从56.2%降至54.2%。

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在占印度汽车市场70%的小型小汽车上,不仅是塔塔汽车与铃木展开竞争,中国市场小型小汽车所占的份额为20%,出现了许多新的竞争者。如法国雷诺汽车公司与印度的两轮车制造商巴夏汽车公司合作,在2009年推出一种售价为3000美元的小型小汽车。丰田汽车、大众汽车和福特汽车,也进入印度的小型小汽车市场。宝马汽车公司计划在印度制造它的Mini小汽车。通用汽车和现代汽车也有在印度制造小型小汽车的计划。

作为占据印度汽车市场最大份额的品牌,铃木正在进一步推进其在印度的电动车计划:铃木在印度的合资公司马鲁蒂铃木已经展开了电动车型的相关测试工作。

合资公司铃木动力总成印度有限公司(Suzuki Powertrain India
Ltd),每年将生产30万台使用菲亚特公司SpA’s
技术的柴油发动机。铃木汽车拥有这家合资公司70%的股份,剩下的股份则由马鲁蒂公司持有。

铃木将与其印度分公司共享资源,合作打造新的车型与平台。据报道,这一举措将有助于马鲁蒂铃木继续保持在印度车市的领先地位以及在海外市场具有竞争力的价格优势。马鲁蒂铃木目前拒绝对此报道置评。

小型车专家—-铃木汽车今年4—-6月的合并营业利润达到410亿日元以上,高于上年同期,创下历史最高纪录。成为全球汽车公司中为数不多利润和销量双增长的企业。铃木在全球的强势上扬,对国内铃木合资企业的发展会产生一定的带动作用。

马鲁蒂铃木希望在2020年前将电动车引入进印度市场,因此需要在此之前完成全印度范围内大规模的测试车队路试工作。测试车是基于日本畅销K-car车型铃木Wagon
R(北斗星是基于第一代Wagon
R改造而来)打造而成,不过这款测试车的制造是在马鲁蒂铃木位于印度古鲁葛拉姆市(Gurugram,此前该市名为古尔冈Gurgaon,2016年正式更名)的工厂完成的。

据美国《华尔街日报》报道,铃木印度公司马鲁蒂表示,将与铃木动力总成印度有限公司合并,该公司主要负责生产发动机与变速器,是马鲁蒂与其母公司铃木汽车共同所有。

据悉,;铃木公司目前持有马鲁蒂54.2%的股份,马鲁蒂铃木目前排名全球第十大车企。然而,2012年其印度本土市场份额降至37.76%,为历史最低水平。

去年,老铃木修在京与新任兵工集团的相关领导会见,订下了“城下之盟”。为今年新中航重组启动布局,这也是中国小排量大产业升级和产业重组的重要转折!

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近来,印度对柴油汽车的需求出现了一个小高潮。因为,在印度,使用柴油更为便宜。这也就是为什么马鲁蒂决心投资柴油发动机的原因。印度柴油价格受控于政府,使用柴油比汽油便宜73%。

为了推进这一目标早日实现,日本铃木母公司将会向印度派遣一支高层管理团队,专门负责监督计划的执行情况。团队成员包括铃木日本总部的四名执行官,同样还会有四名来自印度市场部、研发部、销售与生产部门的高管组成。

业内人士认为:铃木新技术的输入、新产品的进入与消费国的增长幅度直接有关。尤其是在全球减排的中国市场,任何对环境有益的产品,每一个享受产品的用户都会处于环境和成本的压力而关注它。

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马鲁蒂铃木计划将印度打造成铃木的全球生产枢纽,这一宏大的战略同时也是一场实力的较量,铃木需要面对的竞争者包括日产、大众、雷诺与菲亚特。伴随着全球新兴市场的增长,马鲁蒂铃木不得不将印度作为其重心。

以新兴市场国家为主战场的铃木收益形势大好。在占铃木营业利润近4成的印度市场上,汽车需求正以每年5~6%的增长率增长。4~6月,铃木的全球战略车雨燕”和“SX4等的销售业绩均实现了增长。铃木在印度、俄罗斯以及中国等新兴市场国家的销售业绩良好,还通过提价措施吸收了原材料价格高涨造成的影响。

该公司表示,这款电动车的测试工作重心在于实用性,希望通过测试能加快研发出适应印度本土环境和路况的可靠产品。“在印度次大陆多种地形和气候条件下的测试会给我们带来很有价值的数据与信息。”马鲁蒂铃木的印方领导人Kenichi
Ayukawa说到。

3月,马鲁蒂公司表示,预计这个财年汽油燃料车的销售将下降6个百分点,但是柴油燃料车型至少有10%的增长。

2000年,由于提供便宜耐用的800毫升小汽车,马鲁蒂铃木汽车公司占有了印度80%的市场份额。在新的一年里,铃木在印度的合资企业——马鲁蒂铃木汽车公司,正营造全新的管理团队—–管理层“日本化”。

目前马鲁蒂铃木在印度市场份额达到了惊人的50%,是印度最大规模的汽车企业。该企业目前已经在为欧洲市场生产混合动力车型,并且很快会将Swift混动车型推向澳大利亚市场。马鲁蒂铃木的电动车计划未来不仅会在印度产生重大影响,甚至还会对周边地区和国家产生相同的效应。

马鲁蒂希望这一合并计划能够在十二月前得到监管机构的批准。今年三月,马鲁蒂表示将投资170亿卢比(约合3.05亿美元)在印度哈里亚那邦新建一个柴油发动机工厂。该工厂预计在明年年中投产,初期的产能预计为15万台,到2014年产能将翻番。

中西真三认为,对于铃木汽车公司而言,印度不是市场份额和长期利润的竞争者。在过去两年中,马鲁蒂铃木汽车的营业利润率保持在13.5%左右,而印度汽车业的平均利润率大约为12%。

转变经济增长方式,如何规划壮大中国汽车板块?提高企业创新能力和国际竞争能力,做大做强汽车业务的情况下—–新中航方式!

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PLASH生产线前期准备已在昌河汽车开始实施,明年建成,新车规划产能为6万辆。
油价上涨对专注小排量节能车的昌河铃木汽车本是挑战新市场的机遇。这从日本铃木在国外市场与众不同的表现不难看出。今年北美、欧洲和日本全球三大主要汽车市场出现了罕见的市场下滑,SUV
和皮卡的低迷使福特、通用陷入再次危机,而提倡节能环保的本铃木汽车受益匪浅。

在今后两年内,随着上述9家汽车制造商推出新的小型小汽车计划,印度的汽车销售金额,将从2006年的340亿美元,上升到2016年的1450亿美元,廉价小车的新竞争,将会对产品的定价和利润带来巨大冲击。
尽管日本管理团队将会竭尽所能去保证铃木汽车在印度的市场份额,但同样要认真对待全球同行在印度所推行的廉价策略。最先收获了小型汽车在印度市场的成功,但也从那后,塔塔、现代、菲亚特和其他汽车制造商在印度推出了自己的小型汽车,削弱了铃木的霸主地位,攫取了原本属于它的市场份额。

1982年马鲁蒂铃木汽车公司,在经营15年后,铃木汽车公司的高级经理中西真三接替印度人贾德迪·哈塔,担任印度马鲁蒂铃木汽车公司的总经理,合作总经理则为史长尾,而无论是生产、营销还是研发,负责人全日本人。

9月末,铃木修在视察长安铃木期间认为,长安铃木倡导的科技成就低能耗高品质理念,长安铃木专注于生产制造精品小车与铃木汽车的“小、巧、轻、短、美”发展方向是吻合的。

长安铃木一改以往低迷的局面,今年1~6月份的销量达到7.37万辆,同比增长达到40%,长安铃木正在一改产品陈旧的旧貌。从前年年底开始,长安铃木推出SX4三厢之后,随后的两厢SX4和增强版的雨燕,长安铃木新品的推出正在逐渐改变整个公司的产品构成。

铃木构成了一个全球经济在中国市场消费链的变化中的不同镜像,经济是在下滑,但并不是说就没有消费市场了?市场不是一潭死水!更重要的是厂商和经销商要学会变化中的消费需求来面对不同层面的市场需求。

今年5月, 2010年投产第四代铃木全球战略车型Splash在九江生产。

在滨松铃木汽车公司总部,中西真三认为,削减马鲁蒂基本车型——4810美元的马鲁蒂800的价格。铃木在新德里推出新的概念车命名为A-Star,使用1升的铝质引擎。铃木在年末,出口100000辆A-Star到欧洲,而以“雨燕”为基础制造的新型小轿车Dezire,将取代它的“伊斯帝姆”。

铃木修表示,铃木今后将引进更多更好的全球车型进入中国,根据长安铃木发展的实际需求,予以各方面的支持。他说,在生产过程中要提高自动化程度;在采购工作中要优化管理,减少库存;在质量工作要从细节做起,抓好精益生产,提高工厂效率,降低运营成本。

今年北京车展期间—–铃木中国又构成一个小排量,减排大市场的品牌概念!这当中,铃木运用中国两个生产厂商的经销网络,精心布局,逐渐加大路边店的整合力度,注重售后服务质量的提升与品牌店打造的市场一致性。

在日本、北美和欧洲市场上,相比竞争对手超过10%的跌幅,铃木汽车的降幅不到2%,而且,铃木汽车在微车上继续保持优势,本月初日本汽车销售协会联合会、微型车协会联合会等机构日前发表的上半年汽车销售数据显示,铃木公司生产的微型车北斗星继续占据日本汽车畅销榜首位。数据显示,畅销车排名首位的北斗星上半年共销售113999辆。

马鲁蒂铃木汽车公司的新目标是在2010年出售100万辆小汽车,其中22.8亿美元的投资将用于提升在印度北部哈里亚纳邦马内萨和古尔冈的制造工厂,建设在印度的第一个研发基地,这也是铃木汽车公司在国外最大的研发基地。这也意味着,铃木汽车能够从2010年开始,借助印度研发机构为欧洲市场设计小汽车,目前,已经有大约100名工程师从印度到铃木的日本总部,进行两年的培训。

08年销售计划按地区分,包括印度在内的西亚地区将比07年增加7%,达到90万台;欧洲地区将增加5%,达到36万辆;中国将增加13%,达到
19万辆。由于轻型车的减产,预计日本国内销量将与07年基本持平,达到67万6,000辆。其中,轻型车为59万1,000辆,比轻型车销量首位的大发工业的08年销售计划少2万4,000辆。

按照铃木汽车2010年的目标,全球汽车产量将达到
300万辆,而几乎30%的产量来自印度,中西真三坦言:在铃木汽车公司的全球经营中,印度将发挥更大的作用。

上述变化和整合力度的创新性,构成了新中航重组和中国汽车产业在转轨过程中的调整力度,这些具体做法构成了铃木中国应对和应变新兴市场的区域突破能力与市场经验。

2007年9月末,马鲁蒂铃木汽车实现了出售了336000辆小汽车,超过了它的日本母公司的销量成绩。

管理层变动明显的信号—-在铃木快速增长的印度市场中,铃木汽车认为,它的管理人员可比印度政府任命的官员做得更好?中西真三上任后,已明确表示将加大投资力度、增加新产品和扩大研发工作,最新计划将投资22.8亿美元,扩大和提升在印度的工厂,并加强产品销售,其目标自然是想保持马鲁蒂铃木汽车公司作为印度头号汽车制造商的位置,维持50%以上的市场份额。

铃木汽车的“廉价”策略——“小、巧、轻、短、美”—对全球性能源与材料涨价,面临新的挑战!在今年5月份率先在印度调整3%的市场价格。而这调价的3%恰恰是铃木每年对研发基本费用的投入。

今年前5月的销售比例来看,“奥托+羚羊”的产品总销量达到4万辆;“雨燕+SX4”的产品组合销量为3.3万辆,销量比例已经接近45:55。三年前缺乏新产品的长安铃木从去年开始赢利性较好的SX4以及雨燕。1—–9月份,长安铃木销售轿车100433辆,同比增长33.5%.长安铃木的盈利能力开始大幅度提升。

董事长铃木强调:我在公司内部经常说,如果在设计阶段没有降低成本的意识,那么之后都是徒劳。在设计阶段实现部件的通用化非常重要。设计阶段的成本削减方式是部件通用化和采用新材料。其余部分则在一线逐步改进。

董事长铃木修说:今后将以亚洲为中心,扩大在中南美、中近东和非洲的销售。

去年初,铃木汽车在中国市场,用进口吉姆尼、超级维特拉两款车型,作为调节整合长安、昌河两厂营销市场的推进器。在全球经济下滑的非常时期,新兴的中国市场无疑是铃木汽车的“肥肉“,随着铃木“小、巧、轻、短、美”新车型的不断进入,证明铃木对中国市场的日益重视。

现在,买不起马鲁蒂铃木汽车公司最便宜的4810美元小汽车的消费者,有希望买一辆塔塔的2500美元的小汽车?A
T Kearney公司的主管马尼什·马瑟说:大部分需求将来自低端购买者。

怎样降低成本?